Volkswagen amarok i

Цены и комплектации Volkswagen Amarok

Для 2.0 biTDI AT доступна комплектация Dark Label, для 3.0 TDI AT – Dark Label и Canyon. Что в себя включают:

• Dark Label: пороги сделаны из нержавейки, покрашены в цвет корпуса; задние фонари затемнены; литые серебристые диски, зашлифованные с эффектом алмазного напыления.
• Canyon: пластиковая спортивная дуга; дизайнерская наклейка; задние затемненные фонари; велюровые коврики.

Амарок на российском рынке

Амарок 2018 можно купить у официальных дилеров. Цены:

• 2.0 biTDI MT DoubleCab Dark Label, 180 л.с., механика: 3 205 500 рублей.
• 2.0 biTDI AT DoubleCab Dark Label, 180 л.с., автомат: 3 258 900 рублей.
• 3.0 TDI AT DoubleCab Dark Label, 224 л.с., автомат: 3 354 600 рублей.
• 3.0 TDI AT DoubleCab Canyon, 224 л.с., автомат: 3 858 300 рублей.

Технические характеристики

Своё премиальное позиционирование модель 2019 подчеркнула переходом от оригинальных 2,0-литровых четырехцилиндровых турбо дизельных двигателей TDI до новой линейки 3,0-литровых двигателей V6 TDI. Новые двигатели V6 помогают еще больше отличать Amarok от всех его конкурентов.

, крутящим моментом 580Нм. Модель доступна с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Первая передача была специально оптимизирована для тяги при буксировке прицепа, в то время как восьмая передача снижает расход топлива на высоких скоростях в дальних поездках.

Габаритные характеристики: длина 5254мм, ширина 1954мм, высота 1834мм, колёсная база 3095мм, заявленный дорожный просвет 192мм, масса в снаряженном состоянии 2244кг, грузоподъёмность буксировка 3500кг, полезная нагрузка 1010 кг, запасной полноразмерный топливный бак, гарантия на 100 000 км.

Интерьер

При беглом осмотре салона Volkswagen Amarok создается ощущение, что он сделан прочно и немного скучновато, однако в реальности все по-другому. Конечно, тут отсутствует декор, большое количество элементов и других лишних элементов. Однако здесь все на своих места, поэтому управлять немецким пикапом сможет любой человек. Рестайлинговой версии досталась хорошая кожа, пластик, ткани, а также чуть-чуть металла. Улучшилось качество обзора.

На водительском сиденье Volkswagen Amarok установлено довольно простое, но удобное трехспицевое рулевое колесо. Ему не достались какие-то особенные дизайнерские решения, однако он приятно лежит в руке благодаря своим небольшим габаритам и кожаной отделке. На руле есть две панели с клавишами, которые позволяют комфортно настроить работу различных опций транспортного средства. За ним виднеется уже привычная приборная панель, не претерпевшая каких-то изменений.

В нее входят два больших круглых датчика, которые отображают информацию о скоростном режиме и оборотах двигателя Фольксваген Амарок. Между ними стоит экран маршрутного компьютера. Очень потрудились инженеры над креслами машины, которые стали более комфортными. Они могут похвастаться отличной кожаной отделкой, хорошим, мягким наполнением, а также обилием дополнительных опций. В последнее входит функция подогрева, электрических регулировок, боковой подпор и прочее.

Фольксваген Амарок является первым пикапом компании Volkswagen и первым европейским пикапом, который разработала европейская компания с нуля.

Центральная консоль автомобиля Фольксваген Амарок выделяется небольшим количеством деталей. Например, не обошлось без компактного 8-дюймового дисплея, интегрированного в торпедо. Он позволяет управлять не только мультимедийной установкой, но и разными опциями. Поддерживаются интерфейсы Apple CapPlay. На месте панель с клавишами и «крутилками». По факту, на этом и заканчивается центральная консоль.

По сторонам от экрана есть дефлекторы вентиляционной системы, а в нижней части можно увидеть панель с отверстиями, позволяющими подключать электронные устройства. Далее все плавно переходит в достаточно компактный, но удлиненный тоннель. Центральная его часть может похвастаться массивной панелью с клавишами, которые позволяют настроить работу шасси. Недалеко нашлось место для рукоятки трансмиссии Volkswagen Amarok.

Под конец виднеется ручник и 2 углубления для стаканов и мелочевки. Завершает все это компактный, но комфортный подлокотник. Он оснащен дополнительным бардачком, разделенным на несколько отделений. Там можно комфортно перевозить небольшие вещи. На втором ряду могут разместиться три взрослых пассажира. Каждый из них не будет испытывать дискомфорт, как и сидящие впереди.

Для них специалисты предусмотрели подогрев, регулировку наклона спинки и отдельный подлокотник, получивший подстаканники. Багажник Volkswagen Amarok рассчитан на погрузку вещей, вес которых может достигать тонны. Объем багажного отделения рассчитан примерно на 2.5 м3. Этого более чем достаточно, особенно для города.

Коробки передач

Основной стала 6-ступенчатая механическая коробка передач 0С6 разработки ZF.

Сцепление МКПП (20-26 тыс. рублей) проезжает 150-250 тыс. км. Схожий ресурс и у двухмассового маховика (30-45 тыс. рублей). За работу по замене возьмут от 10 000 до 20 000 рублей.

Ряд коробок с ручным переключением передач потребовал ремонта на отрезке 200-300 тыс. км. Владельцы предпочли поиск и установку б/у агрегата (около 100 000 рублей).

Наряду с МКПП предлагалась 8-скоростная автоматическая коробка передач ZF. Она стала доступна в России с конца 2012 года и сочеталась исключительно с 2.0 BiTDI / 180 л.с. (ZF 8HP45) и c 3-литровым турбодизелем (ZF 8HP70).

Автомат довольно живучий. Он неплохо зарекомендовал себя во многих других моделях различных брендов. Основной залог долголетия – регулярное обновление масла (15-20 тыс. рублей за набор с маслом).

Впрочем, стоит отметить, что некоторые владельцы жаловался на рывки, толчки при переключениях, либо самопроизвольный уход коробки в аварийный режим. Отдельным счастливчикам даже удалось попасть на замену коробки еще в гарантийный период.

Тем не менее, массовых случаев ремонта АКПП не наблюдалось. Если автомат все же доведется перебирать, то в специализированном сервисе придется оставить свыше 120 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Зачастую владельцы сетуют на слабое лакокрасочное покрытие. Оно вспучивается и отслаивается в нижней части дверей и возле дверных ручек. А капот и крылья обрастают сколами.

Следы коррозии можно обнаружить под пластиковыми накладками порогов. Рыжие пятна появляются и на раме, но о каких-либо фатальных последствиях речи пока еще не идет.

Генератор может потребовать внимания после 200-250 тыс. км. За его переборку попросят 6-12 тыс. рублей.

Иной раз начинает сбоить или гудеть штатный подогреватель Webasto. Сбои в работе обычно вызваны окислением контактов на блоке управления, либо  потерей контакта на плате управления (5-6 тыс. рублей за пропайку). Посторонний шум может издавать насос рециркуляции (7-17 тыс. рублей).

Со временем начинает шуметь моторчик отопителя. В большинстве случаев избавиться от шума удается после его прочистки и смазки. В крайнем случае, моторчик придется заменить (от 4000 рублей за аналог или 20 000 рублей за оригинал).

Бывают проблемы и с заслонками климатической установки: ломаются тяги, или отказывает сервопривод (5-10 тыс. рублей).

После 200-300 тыс. км доводилось ремонтировать компрессор кондиционера (20 000 рублей за переборку или 20-40 тыс. рублей за новый компрессор).

Сегодня VW Amarok ни у кого не вызывает удивления, а на автосалоне в Бразилии представляют пикап Tarok с несущим кузовом.

И это не веяние времени. Это традиция Volkswagen.

VW строил пикапы всегда, а сегодня просто решил не упускать очень успешную для многих компаний нишу. И речь идет не только о рабочих лошадках.

Представленный в прошлом году на автосалоне в Нью-Йорке Volkswagen Tanoak самое яркое этому подтверждение. Причем, пикап, построенный на шасси внедорожника Atlas вполне может стать серийным автомобилем.

А началось все в начале пятидесятых, когда был построен один из первых пикапов марки.

1950 Volkwagen Type 2 Pickup

Пикап на основе культового во всем мире микроавтобуса VW Type 2 выпускался с 1950 до 1967 года и продавался во всем мире. Даже в Штатах, пока американцы не приняли закон, запрещающий импорт грузовых автомобилей. Он предлагался с одинарной и двойной кабиной, в грузовом и легковом вариантах.

1971 Volkswagen Karmann Cheetah Concept

Концепт VW Karmann Cheetah был не столько просто пикапом, сколько спортивным купе с небольшим кузовом. Это была не рабочая лошадка, а стильный автомобиль идею которого навеяли большие американцы. Такие, например, как Chevrolet El Camino.

Пикап был представлен на автосалоне в Женеве 1971 года и стал результатом сотрудничества Volkswagen и кузовной компанией Wilhelm Karmann GmbH. Поскольку построена Cheetah была на шасси VW Beetle, а значит и 50-сильный 1,6-литровый двигатель здесь сохранился без перемен. Но до конвейера машина не добралась.

1979 Volkswagen Caddy Pickup

Современный VW Caddy – это грузовой развозной фургон, а в своем первом поколении это пыл пикап, построенный на базе хетчбека Volkswagen Golf перового поколения. До сих пор в Германии это культовый автомобиль, который объединяет владельцев в бесчисленные клубы.

Машина была представлена в 1979 году, и выпускалась на всех заводах VW во всем мире. Изначально пикап оснащался 1,6-литровым бензиновым двигателем или полуторалитровым дизелем. Предлагалось две версии: LX и Sportruck, а на заводах в ЮАР и в Латинской Америке такой пикап выпускался до 2007 года.

1991 VolkswageW Vario II

Как и Karmann Cheetah, Volkswagen Vario II был не столько пикапом, сколько спорткаром с небольшим кузовом.

Этот концепт был представлен в 1991 году на автосалоне во Франкфурте и был, по сути, курсовой работой студента швейцарского художественного колледжа Александра Гая, которую тогдашний главный дизайнер VW Герберт Шафер превратил в полноразмерную выставочную модель для автосалона.

2000 Volkswagen Advanced Activity Concept (AAC)

Этот концепт был построен на шасси Volkswagen Touareg первого поколения, но появился он еще до официального появления внедорожника.

Пикап AAC был оснащен турбодизелем V10 мощностью в 313 л.с. и крутящим моментом в 750 Нм. Через шестиступенчатую автоматическую коробку передач все это передавалось на обе оси, которые были подвешены на пневматических баллонах.

Концепт Volkswagen Pickup 2008 года

По сути, из этого концепта через два года и появился Volkswagen Amarok. Причем серийная машина практически ничем не отличалась от пикапа концептуального. Не реализованы были только большие внедорожные шины и экстремальная вездеходная подвеска.

2010 Volkswagen Saveiro Rocket Concept

Еще один спортивный пикап с несущим кузовом. Концепт Volkswagen Saverio Rocket на базе VW Golf третьего поколения был представлен на автосалоне в Сан-Пауло в 2010 году, но сериной машиной так и не стал.

2012 Volkswagen Amarok Canyon Concept

Этот концепт был построен на основе стандартного пикапа VW Amarok в 2012 году и дебютировал в Женеве.

От серийной машины его отличала яркая окраска кузова, специальная подвеска, большие внедорожные шины и мощный трубчатый каркас в кузове. Прекрасный образец пикапа для искателей приключений, который в серию не пошел.

2014 Концепт Volkswagen Tristar TDI

Интересная работа, которая превратила стандартный минивэн в серьезный и стильный внедорожный пикап. Причем, машина появилась еще до появления VW Transporter T6. Оснащался этот концепт двухлитровым турбодизелем мощностью 201 л.с. и крутящим моментом в 450 Нм.

К сожалению, появившийся через два года Т6 не превратился в пикап. Точнее, на некоторых рынках пикапы Transporter T6 присутствуют, но это принципиально другие автомобили. Обычные работяги.

2018 Volkswagen Atlas Tanoak Concept

Еще один концепт, построенный на основе внедорожника. На этот раз это большой VW Atlas, получивший кабину и кузов, усиленную подвеску, внедорожную резину и мощную защиту картера двигателя. Atlas Tanoak был показан год назад, но шансов стать серийным у него минимум.

Пикап Volkswagen Tarok покажут на автосалоне в Нью-ЙоркеVolkswagen готовит внедорожное купеКонцепт Volkswagen Atlas Basecamp для искателей приключений

Избранное

Сильные и слабые стороны авто

Модель считается очень надежной, обладает многими преимуществами, однако по отзывам у неё есть свои сильные и слабые стороны.

Плюсы:

• Мощный двигатель 3.0 V6 TDI;
• Качество интерьера лучше, чем у большинства конкурентов;
• Большая грузовая зона (для двойной кабины);
• Надежная восьмиступенчатая коробка автомат;
• Нет проблем со сцеплением, устойчивостью на дороге;
• Расход топлива при постоянной скорости не разочаровывает: 7,4 л / 100 км;
• Имидж премиум-класса.

Минусы:

• Многие конкуренты буксируют существенно больше;
• Отсутствие системы фиксации креплений ISOFIX детских кресел;
• Высокая стоимость;
• Ограниченный дорожный просвет.

Цены на все автомобили Volkswagen

TeramontВ продаже	от 3 009 000 руб.
TiguanВ продаже	от 1 749 900 руб.
TouaregВ продаже	от 3 944 000 руб.

TouranАрхив

от 1 247 000 руб.

TaosВ продаже	появится позже
TharuНовинка	появится позже
Tiguan AllspaceНовинка	появится позже
Touareg RНовинка	появится позже
ID.4Архив	нет данных о цене

BeetleАрхив

от 1 070 000 руб.

ArteonВ продаже

от 2 639 000 руб.

CaddyВ продаже	от 1 631 300 руб.
CaliforniaВ продаже	от 3 797 600 руб.
CaravelleВ продаже	от 2 581 800 руб.
MultivanВ продаже	от 3 255 700 руб.
ViloranНовинка	появится позже

AmarokВ продаже

от 2 524 100 руб.

JettaВ продаже	от 1 586 000 руб.
PassatВ продаже	от 1 995 000 руб.
PoloВ продаже	от 877 900 руб.
Passat CCАрхив	от 1 682 000 руб.
PhaetonАрхив	от 4 390 000 руб.
PoloАрхив	от 564 000 руб.

Passat AlltrackНовинка	от 2 359 000 руб.
Passat VariantНовинка	от 2 139 000 руб.

CrafterВ продаже	от 2 417 400 руб.
TransporterВ продаже	от 2 127 000 руб.

GolfВ продаже	от 1 429 900 руб.
Golf 3 двериАрхив	от 1 197 000 руб.
Golf GTIАрхив	нет данных о цене
Golf PlusАрхив	от 629 000 руб.
Polo 3 двериАрхив	от 513 000 руб.
SciroccoАрхив	от 1 022 000 руб.

Система полного привода

Наименьшее распространение получили заднеприводные версии. Подавляющее большинство реализованных Volkswagen Amarok полноприводные.

В машинах с МКПП применялось жесткое подключение передней оси (типа Part-Time) и понижающая передача в раздаточной коробке.

В вариациях с АКПП использовался только постоянный полный привод с межосевым дифференциалом типа Торсен. Тяга между передней и задней осью распределялась в соотношении 40:60.

Все варианты комплектовались опциональной принудительной блокировкой заднего дифференциала.

После 200 000 км может зашуметь ШРУС переднего карданного вала. Оригинал идет только в комплекте с карданом (около 80 000 рублей). Контрактный вал можно найти за 16-20 тыс. рублей.

Чуть позже может засопливить сальник хвостовика заднего редуктора или задней полуоси. В последнем случае потребуется замена ступичного подшипника, в который встроен сальник.

Раздаточную коробку системы Part-Time обычно укладывают любители жесткого бездорожья. Но и длительная езда по асфальту с подключенным передним мостом тоже существенно сокращает срок службы узла.

Новая раздатка стоит астрономических денег. Восстановленную или б/у раздаточную коробку поменяют на неисправную, если доплатить примерно 60 000 рублей.

Фольксваген Амарок V6 меняет лицо пикапа

Двигатель в топовой версии пикап амарок имеет мощность 258 л.с., то есть в сравнении, Mercedes X 350d — самый мощный автомобиль в этом классе. Тем не менее, доминирующим фактом VW Touareg является максимальный крутящий момент 580 Нм (у конкурента 550 Нм).

Даже роскошный внедорожник VW Touareg не постеснялся такого драйва. Двигатель работает очень равномерно, а в сочетании с 8-ступенчатым автоматом также очень плавно разгоняется. Спортивный режим этой трансмиссии заслуживает похвалы, который разумно выбирает для перевода в ситуацию и не поддерживает низкую силу. Однако в экономичном режиме он может использовать мощное «днище двигателя».

Разгон в любой ситуации, особенно когда нажимаешь на газ сильнее, впечатляет. Конечно, впечатетляет для пикапа. Палубы крутящего момента застряли в сиденье, а издаваемые звуки хуже, чем может впечатлить приглушенный моторный отсек Touareg. Звук напоминает звук бензинового двигателя. А ускорение? В этом смысле это особая машина.

Двигатель Volkswagen Amarok

В отличие от традиционного пикапа, здесь нет проблем сj сцеплением или устойчивостью. Это создается постоянным полным приводом (конструкция основана на дифференциале Torsen) , который обеспечивает высокое сцепление на любой поверхности. По сути, не имеет значения, двигаетесь ли вы по асфальту или гравию — ускорение с самого начала столь же интенсивно. Недостатком этого решения является отсутствие редуктора, как у Mercedes X-Class. Однако вопрос в том, нужно ли это.

Цены на все автомобили Volkswagen

TeramontВ продаже	от 3 009 000 руб.
TiguanВ продаже	от 1 749 900 руб.
TouaregВ продаже	от 3 944 000 руб.

TouranАрхив

от 1 247 000 руб.

TaosВ продаже	появится позже
TharuНовинка	появится позже
Tiguan AllspaceНовинка	появится позже
Touareg RНовинка	появится позже
ID.4Архив	нет данных о цене

BeetleАрхив

от 1 070 000 руб.

ArteonВ продаже

от 2 639 000 руб.

CaddyВ продаже	от 1 631 300 руб.
CaliforniaВ продаже	от 3 797 600 руб.
CaravelleВ продаже	от 2 581 800 руб.
MultivanВ продаже	от 3 255 700 руб.
ViloranНовинка	появится позже

AmarokВ продаже

от 2 524 100 руб.

JettaВ продаже	от 1 586 000 руб.
PassatВ продаже	от 1 995 000 руб.
PoloВ продаже	от 877 900 руб.
Passat CCАрхив	от 1 682 000 руб.
PhaetonАрхив	от 4 390 000 руб.
PoloАрхив	от 564 000 руб.

Passat AlltrackНовинка	от 2 359 000 руб.
Passat VariantНовинка	от 2 139 000 руб.

CrafterВ продаже	от 2 417 400 руб.
TransporterВ продаже	от 2 127 000 руб.

GolfВ продаже	от 1 429 900 руб.
Golf 3 двериАрхив	от 1 197 000 руб.
Golf GTIАрхив	нет данных о цене
Golf PlusАрхив	от 629 000 руб.
Polo 3 двериАрхив	от 513 000 руб.
SciroccoАрхив	от 1 022 000 руб.

Пикап под вопросом

И действительно, одним из автомобилей, который может реально выиграть от этой стратегии совместного развития, является среднеразмерный грузовик Amarok. Непривычная для немецкого автопроизводителя модель выпускается почти 10 лет, с 2009 года, но за это время она получила лишь один-единственный рестайлинг. Поэтому время для больших перемен подгадано как нельзя лучше, как минимум если рассматривать кооперацию со стороны разработки нового пикапа Volkswagen.

По интересному совпадению, у Ford в линейке есть вариант собственного среднеразмерного пикапа – Ranger T6, которому также придется переживать большое обновление через несколько лет.

На что мы намекаем? Да все на то же: Volkswagen Amarok в таком случае сможет принять американизированные формы и развитие технико-визуальных элементов в ключе, ранее показанном Mercedes-Benz (X-Class) с его необычным пикапом, построенным на базе Nissan NP300/D23 Navara.

Новый Фольксваген Амарок как семейный внедорожник?

Не совсем. У него очень узкая кабина сзади. Передняя часть просторная, возможно лучшая в этом классе, а положение за рулем просто фантастическое — как в обычном автомобиле. Спортивное рулевое колесо, большие и довольно высокие сиденья с длинными подлокотниками и широким оснащением могут впечатлить, но вы можете разочароваться, если сидите сзади .

В каждом пикапе так называемая двойная кабина на практике представляет собой кабину для двух человек и с двумя дополнительными местами для пассажиров, которым иногда приходится куда-то ехать. Спинка не удобная и нет места для ног.

volkswagen amarok

Также трудно перевозить детей в автокреслах, если только вы не выделите им место спереди. И это настолько упрощено, что регулировка передних сидений и руля очень широкая. Просто в Amarok он сидит более комфортно с плохо отрегулированным сиденьем и рулем, чем большинство пикапов с хорошей настройкой. Кроме того, защелки ISOFIX очень глубоко спрятаны в диване, поэтому сборка сидений не самая простая. Если у вас возникло желание купить vw Амарок в качестве автомобиля для двух взрослых и хотя бы одного ребенка, стоит сначала все обмерить.

VW Amarok V6 Aventura

Остальное сделано по лучшим немецким стандартам. Ни материалы, ни качество посадки, ни удобство обращения со всеми элементами не подлежат обсуждению. Черный кровельный вкладыш создает роскошную внутреннюю атмосферу, которая представляет собой интересное сочетание материалов. С одной стороны, приятная кожа, с другой — твердый, но красивый пластик. Расположение инструментов или их удобочитаемость — это, как правило Volkswagen. Парковочный обогреватель, управляемый дистанционно, очень полезен в начале осени.

Что-то для чего-то. В обмен на малеьнкую кабину в задней части, новый Фольксваген Амарок предлагает большой грузовой ящик с высокими бортами и шириной между колесными арками 1222 мм, что позволяет перевозить европоддоны. К сожалению, грузоподъемность тестируемой версии составляет всего 670 кг. Но он сможет тянуть 3,5-тонный трейлер. Конечно, не стоит забывать, что пикап — это практически авто без багажника. Это проблема для транспортировке 200-литрового барреля нефти, но небольшая сумка для покупок вполне уместится в салон.

Volkswagen Amarok

фото амарок

Фольксваген Амарок

Тест драйв Фольксваген Амарок

Просмотров:
2 610

Технические характеристики

Силовой агрегат

Обновленный Фольксваген Амарок получил серьезное обновление подкапотного пространства. Теперь у него есть дизельный 3.0-литровый V-образный двигатель TDI. Кроме этого, инженеры предусмотрели турбонаддув и технологию прямой подачи топлива. В общей сложности мотор рассчитан на 3 версии, отличающиеся мощностью – 163 (450 Нм), 204 (500 Нм) и 224 (550 Нм) конские силы. Такой двигатель Volkswagen Amarok требует 8.6-10.7 л в комбинированном режиме на каждую «сотню» км.

Кроме этого, доступны 2.0-литровые дизельные силовые установки biTDI. Они позволяют развивать 140 (340 Нм) и 180 (400 Нм) лошадиные силы. Расход топлива Фольксваген Амарок варьируется в пределах 9.6-9.8 л дизельного топлива на каждые 100 километров пути.

Трансмиссия

В штатном порядке немецкий пикап получает заднеприводную трансмиссию. Однако в качестве отдельной опции можно установить 2 полноприводные модификации. Для автомобиля, получившего 6-ступенчатую механическую коробку переключения передач, ставят жестко активируемый передний мост и понижающую передачу. На другие версии ставят 8-диапазонную автоматическую коробку передач с постоянным полным приводом.

Также есть межосевой дифференциал Torsen, однако отсутствует понижающая передача. Обновленный Volkswagen Amarok стал более динамичным. Самый «горячий» вариант тратит на покорение первой «сотни» 7.9 сек, а предельный скоростной режим не превышает 193 километров в час.

Ходовая часть

Если брать конструктивную часть машины, она полностью повторяет изначальную версию. Она могла похвастаться лонжеронной рамой, получившей независимую двухрычажную систему впереди и неразрезной мост сзади с листовыми продольными рессорами. Управляется крупный автомобиль легко при помощи гидравлического усилителя. Тормозной системе достались дисковые (вентилируемые) передние и барабанные задние устройства.

Не обошлось без поддержки электронных «дополнений». Интересно, что тормозные «блины» Фольксваген Амарок выделяются максимальной сопротивляемостью к механическому воздействию. Благодаря отличной теплопроводности вентилируемые устройства не будут перегреваться.

Безопасность

Так как немцы выпустили обновленный авто VW Amarok, ему полагается улучшенная и более современная безопасность, а также высокий уровень комфорта. Например, топовая машина может похвастаться:

• фронтальными и боковыми airbag;
• шторками безопасности;
• креплениями детских кресел ISOFIX;
• детским замком задних дверей;
• ESP;
• помощником при старте в горку;
• ABS;
• ЭРА-ГЛОНАСС;
• иммобилайзером;
• задержкой выключения передних фар;
• ДХО;
• датчиками дождя и света;
• контролем пристегнутых ремней безопасности;
• автономным подогревом «движка» с удаленным управлением;
• центральным замком;
• бесключевым доступом;
• «круизом», рассчитанным на поддержку скоростного режима;
• обогревом форсунок омывателя лобового стекла;
• круговым обзором;
• отслеживанием давления в покрышках;
• технологией, которая предотвращает столкновения;
• подогревом переднего дня кресел;
• голосовым управлением развлекательным центром.

Двигатели

Первыми на рынок вышли пикапы с 2-литровым турбодизелем с двойным турбонаддувом BiTDI мощностью 163 л.с. Чуть позже появилась версия с базовым 2.0 TDI с одной турбиной отдачей 122 л.с.

В 2011 году европейцам предложили Фольксваген Амарок с бензиновым турбомотором 2.0 TSI отдачей 158 л.с.

С 2013 года 2.0 TDI стал развивать 140 л.с., а 2.0 BiTDI — 180 л.с.

С рестайлингом 2016 года ассортимент пополнился 3-литровым дизелем в различных вариантах мощности: 163 л.с., 204 л.с., 224 л.с. и 258 л.с. В Россию официально поставлялась версия отдачей 224 л.с., а в конце 2019 года присоединилась нерациональная (в плане транспортного налога) модификация, развивающая 258 л.с.

2.0 TDI и 2.0 BiTDI

2-литровые турбодизели получили наиболее широкое распространение.

Привод газораспределительного механизма ременный. Зубчатый ремень рекомендуется обновлять каждые 60 000 км (25 000 рублей с работой).

В двигателях с индексами CDBA, CNFA, CNFB, CDCA и CNEA есть еще один ремень, который служит для привода масляного насоса. Он работает в горячем масле. Механики рекомендуют менять его после 150-200 тыс. км. Сам ремень стоит недорого – 1,5-2 тыс. рублей. Для доступа к нему необходимо приподнимать двигатель, чтобы снять масляный поддон.

В 180-сильном битурбодизеле с индексом CSHA для привода масляного насоса вместо ремня используются шестерни.

После 150-200 тыс. км нередко приходилось сталкиваться с бесследным исчезновением антифриза. Чаще к этому причастен охладитель ЕГР (18-26 тыс. рублей).

Но порой в потерях антифриза виновата треснувшая головка блока цилиндров (50 000 рублей за аналог или 143 000 рублей за оригинал). Данной проблеме подвержены, прежде всего, дизели с двойным наддувом 2.0 BiTDI.

А после 200-300 тыс. км нет-нет, да и доходит дело до капитального ремонта двигателя (от 100 000 рублей) из-за увеличившегося расхода масла. При дефектовке обнаруживался износ в цилиндрах.

«Капиталить» дизель доводилось и из-за неисправных форсунок. Они начинали лить топливо, что приводило к оплавлению поршня. Топливные форсунки (25-38 тыс. рублей за штуку) обычно проезжают свыше 200-250 тыс. км.

Приговор двигателю мог вынести и оборвавшийся приводной ремень навесных агрегатов. Его ошметки попадали под ремень ГРМ, причем порой не спасал даже специальный защитный кожух.

Со временем начинает травить масло прокладка крышки клапанов и уплотнительные колечки под форсунками. Затраты на ремонт превысят 7000 рублей.

По прошествии 200 000 км может понадобиться ремонт турбины.

3.0 TDI

3-литровый турбодизель серьезных претензий пока не вызывает. Встречаются жалобы лишь на ошибки по сажевому фильтру и работе системы регенерации.

Для привода ГРМ используется надежная цепь.

Это не пикап для сельской местности, но там он будет работать

В области, для которой Amarok V6 не создан, у него все хорошо. Я не ездил в сложных условиях из-за типовых дорожных шин, но даже на песчаной дороге не чувствовал недостатков в вождении. Первая передача достаточно короткая. Она почти не используется. Также есть блокировка дифференциала — на всякий случай. Но она не помогла мне ни разу.

Фольксваген Амарок

У Фольксваген пикап Амарок существует также программа для бездорожья, которая превращает работу классической противобуксовочной системы в электронные блокираторы дифференциала. Но, прежде всего есть сила, которая позволяет вам в любой момент вывести машину из одной ловушки и подобно тарану, пробить другие.

При езде невозможно скрыть, что Amarok является скорее пикапом, чем внедорожником. Это вопрос структуры рамы и заднего моста, подвешенного на листовых рессорах. Обеспечение лучших внедорожных свойств и повышенной грузоподъемности, а также получение комфорта.

фольксваген пикапы

С другой стороны, на дорогах с твердым покрытием вряд ли какой-нибудь пикап ведет себя так хорошо. Эффект передачи вибрации от колес на кузов минимален и на мой взгляд, меньше, чем в случае с Mercedes X Class, который я тестировал некоторое время назад. Тем не менее, я не ездил на V6 версии Штутгарта. Однако здесь ясно одно — ездит для своего сегмента VW Amarok V6 очень хорошо и неплохо подходит для внедорожника, что позволяет использовать его в качестве полноценного автомобиля на каждый день.

Даже расход топлива не разочаровывает. При постоянной скорости 90 км / ч он составляет 7,4 л / 100 км, а при движении по городским дорогам, с соблюдением  правилам, требуется чуть больше. Скорость 140 км / ч увеличивает сгорание до 12,5 л / 100 км. Много, но 80-литрового бака хватает на 600 км. В городе можно ограничить сгорание до 10 л / 100 км, умело используя ускоренное и экономичное управление коробкой передач.

Volkswagen Amarok комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Amarok

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
Trendline	Пикап	дизель 2 л.	140 л.с.	MT	Полный	13.5 сек.	162 км/ч.	9.6 | 6.8 | 7.8	2 524 100
Trendline	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	2 550 800
Trendline	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	2 656 400
Comfortline	Пикап	дизель 2 л.	140 л.с.	MT	Полный	13.5 сек.	162 км/ч.	9.6 | 6.8 | 7.8	2 804 000
Comfortline	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	2 876 800
Comfortline	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	2 930 200
Dark Label	Пикап	дизель 2 л.	140 л.с.	MT	Полный	13.5 сек.	162 км/ч.	9.6 | 6.8 | 7.8	3 132 700
Highline	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	3 134 200
Dark Label	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	3 205 500
Highline	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	3 205 600
Dark Label	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	3 258 900
Highline	Пикап	дизель 3 л.	224 л.с.	АТ	Полный	8 сек.	191 км/ч.	8.6 | 7.3 | 7.8	3 490 200
Highline	Пикап	дизель 3 л.	258 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	199 км/ч.	—	3 552 900
Canyon	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	3 603 000
Canyon	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	3 656 400
Aventura	Пикап	дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	3 827 500
Canyon	Пикап	дизель 3 л.	224 л.с.	АТ	Полный	8 сек.	191 км/ч.	8.6 | 7.3 | 7.8	3 858 300
Aventura	Пикап	дизель 3 л.	224 л.с.	АТ	Полный	8 сек.	191 км/ч.	8.6 | 7.3 | 7.8	3 957 400
Aventura	Пикап	дизель 3 л.	258 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	199 км/ч.	—	4 020 200

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Volkswagen Amarok комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Amarok

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
Trendline		дизель 2 л.	140 л.с.	MT	Полный	13.5 сек.	162 км/ч.	9.6 | 6.8 | 7.8	2 524 100
Trendline		дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	2 550 800
Trendline		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	2 656 400
Comfortline		дизель 2 л.	140 л.с.	MT	Полный	13.5 сек.	162 км/ч.	9.6 | 6.8 | 7.8	2 804 000
Comfortline		дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	2 876 800
Comfortline		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	2 930 200
Dark Label		дизель 2 л.	140 л.с.	MT	Полный	13.5 сек.	162 км/ч.	9.6 | 6.8 | 7.8	3 132 700
Highline		дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	3 134 200
Dark Label		дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	3 205 500
Highline		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	3 205 600
Dark Label		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	3 258 900
Highline		дизель 3 л.	224 л.с.	АТ	Полный	8 сек.	191 км/ч.	8.6 | 7.3 | 7.8	3 490 200
Highline		дизель 3 л.	258 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	199 км/ч.	—	3 552 900
Canyon		дизель 2 л.	180 л.с.	MT	Полный	11 сек.	178 км/ч.	9.8 | 7.3 | 8.0	3 603 000
Canyon		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	3 656 400
Aventura		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	11.3 сек.	174 км/ч.	10.1 | 7.6 | 8.5	3 827 500
Canyon		дизель 3 л.	224 л.с.	АТ	Полный	8 сек.	191 км/ч.	8.6 | 7.3 | 7.8	3 858 300
Aventura		дизель 3 л.	224 л.с.	АТ	Полный	8 сек.	191 км/ч.	8.6 | 7.3 | 7.8	3 957 400
Aventura		дизель 3 л.	258 л.с.	АТ	Полный	7.6 сек.	199 км/ч.	—	4 020 200

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Дилерские центры Volkswagen

Обзор VW Амарок 2018

Фольксваген Амарок 2018 относится к классу «средних пикапов», но по факту сильно от них отличается. У него – самый широкий кузов во всем классе. Грузоподъемность – от 800 кг (3 задние рессоры) до 1000 кг (5 задних рессор). Проходимость: без проблем едет по вспаханному заснеженному полю, умеет карабкаться по дороге с уклоном в 45 градусов с 800 кг груза на борту.

По управляемости и комфорту для водителя: Амарок 2018 управляется так же, как и обычный легковой автомобиль. Типичный проблем, вроде «виляний» незагруженного пикапа и плохого обзора, нет – на дороге машина четко держит свою полосу, обзор через заднее стекло – лучше, чем у старых легковушек.