Список курсов повышения водительского мастерства

Экстремальное вождение: виды и содержание курсов

Контраварийная подготовка в АМК ведется в двух формах:

1. На курсах контраварийного вождения автомобиля или мотоцикла.
2. В тренажерном классе на комплексе ТВ-2110.

Программы рассчитаны на водителей разного уровня мастерства.

1. Контраварийное управление переднеприводным авто. Зимние занятия. Обучение длится два дня. Записаться на курсы можно с ноября по апрель. Учебный план состоит из таких тематических разделов:
   • Экстренное маневрирование на автомобиле с передним приводом.
   • Руление автомобилем с передним приводом при езде по скользкому покрытию.
   • Выполнение умышленных заносов и сносов осей, управление неумышленным дерапажем.
   • Эффективные методы стабилизации на разных покрытиях авто с передним приводом.
2. Экстремальное вождение заднеприводного транспортного средства. Срок обучения составляет четыре дня. Водители научатся:
   • выполнению экстренных маневров на скользких покрытиях;
   • управлению заносами;
   • уверенному контролируемому торможению на сложных покрытиях.
3. Летние занятия. Базовое экстремальное вождение. Двухдневный курс. Содержание учебного плана:
   • Формирование ощущения габаритов авто, техника маневрирования, основные приемы безопасного руления.
   • Выполнение экстренных маневров и правильное торможение в опасных ситуациях.
4. Продвинутый летний курс контраварийного вождения. Содержание курса:
   • Управление авто, оборудованным инновационными системами безопасности и поддержки водителя.
   • Совершенствование навыков управления ТС.
   • Управление авто для комфортной езды.
   • Технические приемы маневрирования и торможения (для профессионалов).

ЦОБВ предлагает специальные подарочные сертификаты на обучение на курсах экстремального вождения: классические и праздничные – к 8 марта, дню рождения, Дню защитника Отечества или к Новому году.

Зима (с декабря по 1 марта)

Программы летнего сезона (1 апреля — 1 ноября)

Всесезонные

Как проходят занятия

Курсы начинаются с теории. Участнику курса требуется разобраться с физикой процессов при движении, какие силы и как действуют на автомобиль, и что может предпринять водитель для устранения опасности. Только хорошее знание механики процессов позволит приступить к практике.

На практических занятиях упражнения выполняются сначала на тренажерах, а потом вместе с опытным инструктором на специальном полигоне. Там курсант с инструктором создают ситуации, которые могут привести к аварии на дороге. Инструктор, после выполнения маневра тщательно разбирает действия курсанта. Где была ошибка, как правильно действовать.

Обычно предлагаются следующие программы занятий:

• контраварийное вождение для опытных водителей;
• тактика ведения при заносах;
• управление на скользкой дороге;
• маневрирование в интенсивном потоке;
• спортивное совершенствование;
• специальные программы для женщин.

Что такое контраварийное вождение?

В процессе дорожного движения время от времени могут возникать ситуации, когда избежать аварии очень трудно или даже невозможно. Это может быть скользкая дорога. Причём не только обледенелая, но и мокрая или покрытая жидкой грязью или песком. Даже на сухом асфальте автомобиль может пойти юзом, если он «обут» в шины, несоответствующие сезону или же водитель значительно превысил скорость.

Бывает ситуация, когда ничто не предвещает аварии: дорога сухая, шины соответствуют погоде, скорость — в пределах допустимой, видимость отличная. Но вдруг другой водитель совершает неожиданный манёвр, и обстановка стремительно меняется. Избежать столкновения можно, но для этого необходимо быстро принять решение и чётко выполнить необходимые действия по управлению автомобилем.

Власов Сергей Константинович: 35 лет подготовки оперативных водителей для спецслужб

«Специалисты знают, что во времена Советского Союза в легендарных Седьмом и Девятом Управлениях КГБ СССР был самый высокий уровень подготовки оперативных водителей. Оба управления имели свои собственные учебные базы, методические и технические средства подготовки. При этом обе школы развивались параллельно, каждая имела свой почерк и стиль. Их определяли специфика задач, характер несения службы, опыт и видение вопроса отвечавших за подготовку руководителей.

Для сотрудников 7-го Оперативно-поискового управления КГБ СССР особенностью работы являлось соблюдение требований конспирации. Это накладывало свой отпечаток как на внешний вид автомобиля, так и на профессиональную подготовку водителя. Управление автомобилем без соответствующей раскраски, световой и звуковой сигнализации, необходимость интенсивного маневрирования в потоке транспорта на максимально возможной скорости, умение быстро и четко принимать единственное возможное решение, способность умело и грамотно отступать от требований правил дорожного движения, выявлять факты преследования и организовать уход из-под контроля — все это навыки, которыми необходимо было овладеть сотрудникам в процессе обучения.

Сотрудники 9-го управления, обеспечивая охрану первых лиц государства, помимо высоких навыков вождения, должны были обладать умением взаимодействовать при движении в колонне, в кортеже, в организованной группе. Специфика работы в прямом контакте с первыми лицами государства требовала знания психологии и этикета. Сотрудники обеих служб в равной степени должны были владеть мастерством использования табельного оружия, в том числе в процессе управления транспортным средством.

С распадом Советского Союза было утрачено многое из наработанного в предыдущие годы. Сегодня по-прежнему подготовка водителей в каждой Службе ФСБ ведется автономно, не хватает не только грамотных специалистов, но и здоровой конкуренции методик преподавания внутри профессионального сообщества. В то же время, потребность в подготовке такого класса водителей уже много лет успытывают не только государственные структуры, но и частные организации. Учитывая криминогенную обстановку в стране, в наши дни практически стерлась грань между понятиями «персональный водитель», «водитель-охранник» и «оперативный водитель».

Уникальность программы подготовки персональных водителей и водителей-охранников Центра «Штурман» заключается в синтезе двух школ подготовки водителей Седьмого и Девятого управлений КГБ СССР. Программа вобрала в себя то лучшее, что было накоплено в годы расцвета КГБ.»

Власов Сергей Константинович: Автор — преподаватель-консультант Центра «Штурман». С 1975 по 1989 год — Руководитель спец-подготовки водителей Гаража особого назначения (ГОНа) УЛО СОМ ФСО, бывшее 9 Управление КГБ СССР.

Директор Центра «Штурман»
Путято Андрей Борисович:
«…мы ставим персонального водителя и водителя охранника на более высокую ступень, чем автоспортсмена. Это заставляет по-новому взглянуть на качество всей подготовки…» подробнее…

Где можно учиться экстремальному вождению

Обучение проходит в автошколах на специальных курсах, направленных на обучение экстремальному вождению. Такие школы должны иметь:

• специальное оборудование — тренажеры;
• автотехнику, способную выдерживать нагрузки при выполнении экстремальных маневров;
• специально подготовленных инструкторов, имеющих хорошие практические навыки экстремального вождения.

Если у вас есть желание освоить экстремальное вождение, то в Интернете можно найти информацию, где в вашем городе имеются школы экстремального вождения. Потом лучше посетить их все по очереди и поинтересоваться об условиях обучения, наличии оборудования, познакомиться с программой курсов. Просто поговорите с людьми и выберите ту, которая вам больше понравиться.

Второй способ – это поиск индивидуального инструктора через Интернет. Здесь можно почитать отзывы о каждом инструкторе.

Виды экстремального вождения

На практике различают три вида экстремального вождения:

• отсутствие скольжения при полном контакте с поверхностью дороги;
• предел сцепления и грань скольжения;
• переход за предел сцепления со скольжением.

Отсутствие скольжения при полном контакте с поверхностью дороги

Здесь выполняются стандартные приемы вождения:

• поворот;
• торможение;
• ускорение.

Такой вид езды поможет правильно действовать на плохой или скользкой дороге, не нарушая надежного сцепления с дорогой (именно то, что требуется для безаварийного движения).

Предел сцепления и грань скольжения

Правильное движение в таком режиме, когда водитель исполняет необычные маневры и не позволяет машине скользить, — это очень полезный навык, который придает уверенность и силы для больших действий. Но использование на практике таких навыков на практике не рекомендуется при движении на обычной дороге. ваши нестандартные движения могут привести к аварии других участников дорожного движения, которые не будут ждать от вас таких действий, но они помогут в случае возникновения нестандартной ситуации.

Переход за предел сцепления со скольжением

Такой маневр включает в себя быстрый и полный разворот автомобиля, резкие движения и тормоз. Суть таких движений — это приобретение непоколебимой уверенности в своих силах. Умение выполнять такие действия считается высшим пилотажем. В нормальной обстановке такие действия не должны применяться.

Программа

Общее время занятия — 4 часа.

Инструктаж по мерам безопасности, краткий обзор всего курса, объяснение
упражнений на первую часть занятия, распределение обучаемых по учебным группам
и учебным местам.

Практическая часть (первая половина) – 1 час 30 минут.

Выполнение упражнений на специализированной площадке автодрома.

В каждом автомобиле занимаются по 2 обучаемых, смена проводится по команде
руководителя занатий.

Перерыв – 15 минут.

Кофе-брейк, объяснение упражнений на вторую часть занятия.

Практическая часть (вторая половина) – 1 час 30 минут.

Выполнение упражнений на автодроме.

В каждом автомобиле занимаются по 2 обучаемых, смена проводится по команде
руководителя занатий.

Заключительная часть – 15 минут.

Подведение итогов, ответы на вопросы, постановка задач на следующий день /
вручение свидетельств (в последний день занятий).

Почему происходит авария?

В состоянии стресса и отсутствия времени на размышление даже опытный водитель может растеряться и допустить роковую ошибку. Потом, в спокойной обстановке анализируя аварию можно увидеть свой просчёт, понять, как надо было действовать. Но изучение и анализ не гарантируют адекватных действий в сходной ситуации в следующий раз.

Обстановка может повториться, но времени на размышления опять не будет, в стрессовой ситуации не удастся вспомнить и выполнить то, что тщательно разбирали в прошлый раз. В быстро меняющихся обстоятельствах не будет времени рассчитывать и анализировать множество факторов: движение своего и чужих автомобилей, скорости, массы, трение, ускорения и торможения.

Для чего нужна контраварийная подготовка водителей?

Вспомните, как мы оцениваем дорожную обстановку, определяем очерёдность проезда или порядок движения на перекрёстке. Не начинаем копаться в памяти, вспоминая пункты правил, которые старательно изучали перед экзаменом на получение прав. Мы даже не помним формулировки, изложенные в них, но, тем не менее, почти всегда действуем в полном соответствии с предписанным порядком. Эти навыки выработались в течение длительного времени, отложились в подсознании, и мы даже не задумываемся, как поступить в той или иной ситуации. Решение принимается на уровне рефлекса.

Так же надо действовать и в аварийной ситуации — не задумываясь, практически рефлекторно. В этом назначение контраварийной подготовки — научить водителя правильно действовать в экстренных обстоятельствах.