Прогулка по пасео-дель-прадо в музей прадо

внешние ссылки

Хронология дорожных легких грузовиков / внедорожников / кроссоверов Toyota , международные рынки, 1985 – настоящее время
См. Также: Автомобиль (1985–2014)  · Автомобиль (2010 – настоящее время)  · Фургон / минивэн
Тип	1980-е годы	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е годы
Календарный год	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1
Мини- внедорожник / малолитражный кроссовер			Cami J100			Рейз A200–250
				Городской круизер K15B
			ist XP60	ist / Городской круизер XP110		Ярис Кросс XP210
Компактный внедорожник / кроссовер
				C-HR / IZOA AX10–50
			Voltz E130			Королла Кросс XG10
Blizzard LD20
		Харриер XU10	Харриер XU30
Среднеразмерный внедорожник / кроссовер
			FJ Cruiser XJ10
Полноразмерный внедорожник
			Секвойя XK30–40	Секвойя XK60
		Мега Крузер BXD20
Пикап Kei
Пикап
Стаут RK110
Киджанг F20	Пикап Kijang F40	Пикап Kijang F60
Hilux / Пикап N50–70	Hilux / Пикап N80–110	Hilux N140–170	Hilux AN10–30	Hilux AN120–130
		Такома N140–190	Tacoma N220–270	Такома N300
Пикап Land Cruiser J79
		T100 XK10 / XK20		Тундра XK30 / XK40	Тундра XK50
	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1
1980-е годы	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е годы
Легенда / Примечания

Комплектации и цены (актуальной версии для России)

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч
3 021 000 рублей	бензин 2,7 л (163 л,с)	MT	13,9/9,3/11,0	4×4 Полный	13,8 с
3 295 000 рублей	бензин 2,7 л (163 л,с)	MT	13,9/9,3/11,0	4×4 Полный	13,8 с
3 386 000 рублей	бензин 2,7 л (163 л,с)	AT	13,9/9,3/11,0	4×4 Полный	13,9 с
4 069 000 рублей	дизель 2,8 л (200 л,с)	AT	9,2/6,3/7,4	4×4 Полный	9,9 c
4 401 000 рублей	бензин 4,0 л (249 л,с)	AT	15,5/9,4/11,6	4×4 Полный	8,8 с
4 427 000 рублей	дизель 2,8 л (200 л,с)	AT	9,2/6,3/7,4	4×4 Полный	9,9 c
4 510 000 рублей	бензин 4,0 л (249 л,с)	AT	15,5/9,4/11,6	4×4 Полный	8,8 с
4 536 000 рублей	дизель 2,8 л (200 л,с)	AT	9,2/6,3/7,4	4×4 Полный	9,9 c
4 725 000 рублей	бензин 4,0 л (249 л,с)	AT	15,5/9,4/11,6	4×4 Полный	8,8 с
4 751 000 рублей	дизель 2,8 л (200 л,с)	AT	9,2/6,3/7,4	4×4 Полный	9,9 c
4 773 000 рублей	бензин 4,0 л (249 л,с)	AT	15,5/9,4/11,6	4×4 Полный	8,8 с
4 799 000 рублей	дизель 2,8 л (200 л,с)	AT	9,2/6,3/7,4	4×4 Полный	9,9 c
5 259 000 рублей	бензин 4,0 л (249 л,с)	AT	15,5/9,4/11,6	4×4 Полный	8,8 с
5 285 000 рублей	дизель 2,8 л (200 л,с)	AT	9,2/6,3/7,4	4×4 Полный	9,9 c
5 330 000 рублей	бензин 4,0 л (249 л,с)	AT	15,5/9,4/11,6	4×4 Полный	8,8 с
5 356 000 рублей	дизель 2,8 л (200 л,с)	AT	9,2/6,3/7,4	4×4 Полный	9,9 c

Двигатели Прадо 120

Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.

Бензиновые

2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.

До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с.). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:

1. + 13 лошадиных сил;
2. Лучше тяга на низах;
3. Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.

Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.

Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс. км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.

3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.

4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).

Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.

Дизельные

Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.

Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.

Арабские 120-е Prado могут комплектоваться 3-х литровым турбодизелем 1KZ-TE (131 л. с.) или атмосферным 5L-E (95 л. с.). Первый с механическим ТНВД и не так привередлив к качеству солярки. Этот мотор знают мастера, так как он «пришел» еще с 90-го Прадо. Второй откровенно слаб, зато без «лишних» дорогостоящих деталей типа турбины. Ресурс последней, кстати, у «прадовских» дизелей около 200 тыс. км.

Привод ГРМ в дизельных моторах ременной. А это означает, что придется его менять каждые 150 тыс. км. Последствия после обрыва ремня устранять дорого. А также необходимо следить за состоянием прокладок топливных форсунок. Если хотя бы одна прогорит, то двигатель начнет «подсасывать» воздух. Из-за этого образуется нагар в маслозаборнике. При накоплении критической массы отложений начинается масляное голодание и скорая «смерть» двигателя.

В итоге «европейский дизель» мощнее, но капризнее. «Арабский» почти всеяден, но в запущенном состоянии тоже попросит денег. Поэтому повторимся: выбирайте дизельный Прадо осознанно, только если знаете как правильно выбрать и обслужить.

Технические характеристики

В базовой версии идет 2.7-литровый атмосферный мотор, который развивает мощность 163 лошадиные силы (246 Н*м крутящего момента). Данный «движок» работает в паре с механической пятиступенчатой коробкой или шестидиапазонным «автоматом». В такой модификации внедорожник разгоняется с места до «сотни» за 13.8 секунд. Также есть четырехлитровый «атмосферник» на 249 «лошадей» (387 Н*м тяги). Такой агрегат может ускорить «Прадо» всего за 8.8 секунд. Самым дорогим является турбодизель объемом 2.8 литра и мощностью 200 «лошадей» (крутящий момент 500 Н*м). Этот «движок» позволяет разогнаться до 100 км/ч за 12.7 секунд. Привод с любым из двигателей может быть исключительно полным.

Toyota Land Cruiser Prado 2022 года имеет средние для внедорожника габариты. Длина кузова составляет — 4 840 мм, ширина — 1 885 мм, а высота – 1 845 мм. Однако такие размеры не мешают с комфортом ездить на машине в условиях мегаполиса. Дорожный просвет у «Прадо» – 215 мм, что в купе с полным приводом обеспечивает превосходные внедорожные характеристики. Во всех комплектациях, кроме топовой, салон рассчитан на пять человек. В исполнении Black Onyx можно поставить дополнительный третий ряд, состоящий из двух кресел. Однако в любой из компоновок водитель и пассажиры не будут нуждаться в пространстве, ведь между передней и задней осью расстояние в 2 790 мм. Объем багажника имеет объем 621 литр, но в семиместной модификации он сокращен до 104 литров. Но на крыше есть рейлинги, куда можно закрепить весь багаж и отправиться всей семьей в путешествие.

Расход топлива (смешанный)
11.3 л / 100 км
Тип топлива
Бензин
Разгон 0-100 км / ч
12.3 с
Максимальная скорость
165 км / ч

Мощность
163 л.с. при 5200 об. / мин.
Крутящий момент
246 Нм при 3900 об / мин.
Расположение двигателя
Переднее, поперечное
Объем двигателя
2694 см 3
Количество цилиндров
4
Положение цилиндров
Рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Многоточечный непрямой впрыск
Турбина
нет

История модели

Первое поколение Land Cruiser Prado в 3-х дверной комплектации.

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado появился в 1990 году как «облегченная» версия Ленд Крузера 70. Разработчики постарались сделать машину более доступной, сохранив ей высокую надежность и неприхотливость в эксплуатации. Расчет был сделан на массовый сегмент, что вполне объяснило появление множества модификаций с разными двигателями и «коробками».

Прадо 1 поколения (1990-1996 гг.)

Салон первой генерации.

Версия J70 снабжалась бензиновыми и дизельными агрегатами объемом от 2.4 до 3.0 литра, трансмиссиями МКПП и АКПП, а также по-настоящему не убиваемой подвеской, состоящей из неразрезных мостов. Такой автомобиль мог иметь три или пять дверей с пяти- и восьмиместным салоном соответственно. Отличная «рабочая лошадка», которая в 90-е также могла сойти за престижный внедорожник, на удивление, пользуется спросом и в наши дни: хорошо сохранившиеся экземпляры J70 являются предметом охоты многих состоятельных фанатов этой модели.

2 поколения (1996-2002 гг.)

С первой сменой поколения Toyota Prado заявил о себе как о самостоятельной модели с собственным оригинальным дизайном экстерьера. Версия J120 утратила угловатость кузова и стала более представительной, к тому же авто получило мягкую независимую переднюю подвеску. Привод же сохранил схему 4х4 с «понижайкой» и блокировками обоих дифференциалов. Также в моторной линейке появились относительно дешевые дизельные моторы на 125 л. с.

3 поколения (2002-2009 гг.)

За дизайн этого внедорожника отвечали французы, представлявшие местное подразделение компании Toyota. Без сомнений, он получился очень удачным и до сегодняшнего дня сохраняющим свою особую привлекательность, что не снижает интереса к автомобилям «из первых рук». Очередная модернизация подарила Прадо адаптивные амортизаторы и пневмоподвеску, а с рестайлингом 2004 года в моторной линейке появились новые двигатели. С ними поменялись и трансмиссии, которые «добавили» по одной передаче – 6-МКПП и 5-АКПП.

4 поколения (с 2009 г.)

Актуальное поколение Toyota Prado для России (4-GEN)

Рамный японский вездеход остается одним из лидеров в своей нише, а в 2013–2015 гг. производство этих автомобилей осуществлялось в российском Владивостоке. На сегодня актуальной версией принято считать вариант, появившийся после рестайлинга 2017 года, а в РФ такой внедорожник прямо сейчас можно приобрести от 3.0 млн. рублей. Доступные модификации – бензиновая 2.7 (163 л. с.) с «механикой» и «автоматом», дизельная 2.8 (177 л. с.) с АКПП, а также бензиновая с 4.0-литровым мотором (249 л. с.)

Toyota Prado 2023 года: все подробности о абсолютно новом поколении рамного внедорожникаКомплектации и цены новых моделей 2021-2022, фото в России.

Салон

На рынке «Прадо» представлен в трех- и пятидверным кузове. Внутреннее убранство стало камнем преткновения, потому что у премиального авто большинство водителей желало видеть премиальный салон. А «Ленд Крузер» этого дать не может.

Выглядит салон аскетично, спинки кресел шатаются из стороны в сторону, качество краски и обивки оставляет желать лучшего. Даже на новом автомобиле внутри то и дело что-то скрипит.

Зато эргономика у японского «проходимца» на высоте: в салоне просторно, а объемные регулировки руля и кресла помогают найти идеальное положение, чтобы все оказалось под рукой. Спинки второго ряда кресел регулируются по наклону и даже складываются в ровный пол.

В багажник Prado помещается 621 л груза, а, если сложить задний ряд кресел, пространство увеличивается до 1 934 л. Третий ряд кресел в семиместной версии подойдет только для детей — места на нем почти нет.

Комплектации J150 включали в себя системы помощи на оффроуде, например, Multi-terrain Select умеет выбирать режим движения в зависимости от дорожного покрытия. Также на 150 серии «Прадо» появилась система Multi-terrain Monitor, которая на 4,2-дюймовом дисплее показывала изображения с камер, расположенных по кругу автомобиля. Система Crawl Control самостоятельно движется на небольшой скорости по склону вверх или вниз.

В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, крепления ISOFIX, 17-дюймовые диски, тканевый салон, кожаная оплетка руля и ручки КП, галогеновые фары с омывателем, противотуманки, многофункциональный руль.

Также читайте: Как выбрать Hover H3: обзор проблем китайского внедорожника

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado поколения J150

универсал

• ширина 1 885мм
• длина 4 760мм
• высота 1 890мм
• клиренс 220мм
• мест 5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.7 MT (163 л.с.)	Классик	АИ-95	Полный	165 км/ч
2.7 MT (163 л.с.)	Стандарт	АИ-95	Полный	165 км/ч
2.7 AT (163 л.с.)	Стандарт	АИ-95	Полный	165 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Style	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Комфорт	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Люкс, 5 мест	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Люкс, 7 мест	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Престиж	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Элеганс	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Комфорт	АИ-95	Полный	8,4 / 14,5	8,8 с	175 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Люкс, 5 мест	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Люкс, 7 мест	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Престиж	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Элеганс	АИ-95	Полный	8,4 / 14,5	8,8 с	175 км/ч

Какие модели собирают в России

Автомобили Toyota в Российской Федерации выпускаются на одном заводе, расположенном в промзоне Шушары недалеко от Санкт-Петербурга. Предприятие, занимающее 225 гектаров земли, производит Camry и RAV-4. В Шушарах штампуют детали кузова и делают пластиковые элементы, собирают автомобиль, окрашивают его. Выпущенные машины экспортируются в Казахстан и Республику Беларусь.

С 2013 в Российской Федерации выпускали Land Cruiser Prado. Производством занималась компания «Соллерс-ДВ», базирующаяся во Владивостоке. Но в 2015 Toyota расторгла соглашение, ссылаясь на то, что внедорожник продается плохо и не покрывает расходов на содержание конвейеров. По предоставленной компанией статистике продаж, спрос на LC в России с каждым годом снижался: в 2015 было реализовано на 15% меньше авто, чем в 2014. «Соллерс» получила компенсацию за закрытие производства, и Шушарский завод остался единственным производителем Тойота для России.

История автомобиля

В общей сложности японская компания Тойота выпустила четыре поколения Land Cruiser Prado. Впервые мир увидел этот внедорожник в 1984-м. Второе поколение «японца» вышло в 1996-м году, однако целевая аудитория так и не смогла по достоинству оценить появление «обтекаемого дизайна». Третье поколение Тойота Ланд Крузер Прадо 120 представили в 2002 году.

Из названия понятно, какой внутризаводской индекс получил автомобиль. Даже сегодня его можно довольно часто встретить во многих городах России. Наконец 4 семейство автомобиля с внутризаводским индексом «150» представили осенью 2009-го во время выставки во Франкфурте. Затем новинку несколько раз обновляли. Последний рестайлинг Тойота Прадо пришелся на 2020-й год. Об этой модели мы как раз и поговорим.

3 поколение (J120), 2002–2009

Внедорожник третьего поколения, представленный в 2002 году, стал крупнее предшественника, а его внешний облик был придуман в французской дизайн-студии «Тойоты». Автомобиль выпускался как с трёхдверным, так и с пятидверным кузовом, но в России продавались только пятидверки.

Инженеры компании модернизировали раму и переднюю подвеску модели, а ещё у машины появились адаптивные амортизаторы и задняя пневмоподвеска. Полноприводная трансмиссия осталась прежней.

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado третьего поколения, 2002–2009

Toyota Land Cruiser Prado оснащался прежними бензиновыми моторами 2.7 (150 л. с.) и V6 3.4 (185 л. с.), а также трёхлитровым турбодизелем мощностью. На некоторых рынках была версия с атмосферным дизелем объёмом три литра, развивающим 95 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

После модернизации 2004 года «Прадо» получил новые бензиновые двигатели вместо прежних — 2,7-литровый мощностью 163 л. с. и четырёхлитровый V6 мощностью 249 сил. На смену старому трёхлитровому турбодизелю также пришёл новый мотор того же объёма, развивающий 170–173 л. с. Вместе с новыми силовыми агрегатами на внедорожник начали ставить новые коробки передач — шестиступенчатую «механику» или пятиступенчатый «автомат».

Третье поколение модели выпускалось до 2009 года.

Источник

Land Cruiser серии 70 и 90

В 1984 году был выпущен принципиально новый Land Cruiser. К серии 70 инженеры подходили крайне ответственно в виду конкуренции в последние годы. Производители предлагали два вида автомобилей – лёгкого типа и повышенной мощности. Последние, Heavy Duty, стали настоящей классикой и выпускались вплоть до 2007 года. А из лёгкой серии запомнился Land Cruiser 70 Light, который, через некоторое время был переименован в Land Cruiser 70 Prado.

70-я серия стала настоящим героем своего времени, поэтому получила целый ряд модификаций. Главные из них представляли нам облегченную малолитражную версию с пружинной подвеской и тяжелую с рессорной подвеской и мощным двигателем.

Модификации также касались и кузова, особо порадовали нас модели с индексом 70, 71, 72. Они были трехдверными машинами со съемными пластиковыми крышами, превращая внедорожник в красивый пляжный кабриолет.

Позже появилась 73 серия, отличающаяся откидным на капот лобовым стеклом.

74 серия отличалась среднебазной версией Toyota со съемным жестким верхом. А 75 ничем примечательным не выделилась, кроме как тем, что заполучила прозвище Wagonиз-за своего довольно крупного туловища.

Toyota серии 76/78 пришлась по душе тем, кто реально ценит свободу, хорошую маневренность и отличные ходовые качества дорогам практически любого типа местности. Эта машина была создана не для того, чтобы стоять в гараже, или красоваться перед домом, ее создали для людей, ведущих активный образ жизни.

Серия 76/78 оказалась настолько популярной, что ее не смог сломить даже мировой финансовый кризис. Продажи Toyota этих серий только росли, что было своего рода дополнительной рекламой японскому бренду и ее моделям. Именно у этой модели появилось название Прадо.

79 серия очень редкая, поскольку это пикап.

Следующей моделью Прадо стала 90-ясерия , построена на платформе шасси 185-й серии 4Runner/Hilux Surf.

Именно Land Cruiser Prado стал основой серии 90, которая была представлена в 1996 году как основной конкурент Mitsubishi Pajero. Главной характеристикой Прадо было сочетание отличной проходимости и полного комфорта. Большое достоинство автомобиля – постоянный полный привод с блокировками дифференциалов, наличие активной системы безопасности в виде фронтальных подушек и независимая передняя подвеска, которая смягчала езду по бездорожью и пересеченной местности.

Салон предлагался двух вариантов с велюровый или кожаной обивкой сидений, полным электропакетом, дополнительными приборами (кренометр, альтиметр, компас), антиблокировочная система (ABS), две подушки безопасности, электрический люк, магнитола, кондиционер (климат-контроль в основном на автомобилях с правым рулем), дополнительная печка для задних пассажиров, третий ряд сидений (у некоторых пяти дверных версий).

В линейки двигателей были 3 бензиновых и 4 дизельных мотора:

3RZ-F — 2.7 (129 л.с.)

3RZ-FE — 2.7 (150 л.с.)

5VZ-FE — 3.4 (185 л.с.) 

3L — 2.8 (91 л.с.)

1KZ-TE — 3.0 (125 л.с.)

1KZ-TE (Inter Cooler) — 3.0 л (140 л.с.)

1KD-FTV — 3.0 D-4D (163 — 173 л.с.)

В июне 1999 года вышел рестайлинговый Land Cruiser 90 с частично измененной передней частью экстерьера в виде новой решетки радиатора передних пластиковых фар и противотуманнок в бампере. Изменилась отделка дверей и внешний вид панели приборов (на некоторых автомобилях устанавливалась подсветка «Optitron»). Турбодизель 1KZ-TE был заменен на новый более мощный и экономичный двигатель 1KD-FTV семейства D-4D с системой впрыска Common Rail. Среди опций появились система курсовой устойчивости Vehicle Stability Control (VSC) и система автоматического контроля пробуксовывания Active Traction Control (TRC).

Что по моторам?

Второе обновление toyota land cruiser prado 150 (2019-2020)

TLC Prado 150 на российский авторынок поставлялся с 4 моторами:

• 2 бензиновых — 2,7 и 4 литра;
• 2 турбо-дизеля 2,8 и 3 л.

Шесть неугомонных цилиндров или черная дыра под капотом

6-цилиндровый V-образный бензиновый мотор (1GR-FE) на 4 литра — флагман в линейке. После рестайлинга и оснащения системой Dual-VVT-i предлагает владельцу обуздать мощь в 282 л.с. До модернизации его прототип выдавал лишь 249 л.с. Обвинять мощный двигатель в серьезных проблемах не приходится. При бережном уходе, своевременном ТО он сможет преодолеть отметку в 400 тысяч км, споткнувшись лишь однажды об замену цепи в промежутке между 250 и 300 ткм.

1GR-FE на замене цепи

Если в чем-то и можно по серьезному обвинить флагманский агрегат, так это в «прожорливости». Благо это с лихвой окупается минимальными расходами на ремонт. При этом, если приборы показывают расход по трассе 10 л/100км в действительности это все — 13. Также обстоят дела и с городом – съесть 25 литров на «сотню» в таком режиме для него раз плюнуть и не покраснеть.

Плюсом ко всему, жадность двигателя к топливу дополняет высокий транспортный налог. В общем мотор хороший, но при всем этом на него ещё нужно решиться.

Дешевле, но меньше ресурса

2TR-FE — малогабаритный 4-цилиндровый бензиновый мотор. На фоне 1GR-FE он кажется не серьезным, предлагая всего 163 л.с. Да, он менее затратный по части топлива, но для столь крупного внедорожника оказался слабоват. В результате, из него часто приходится «выжимать по максимуму», что не могло не сказаться на ресурсе. Если примерный срок работы нового 2TR-FE при бережном отношении около 400 тысяч км, то при агрессивной эксплуатации этот километраж может снизиться до 250-300 тысяч.

По «железу» агрегат тоже достаточно беспроблемный, если что-то и вызывает заморочки у владельца, так это форсунки, чувствительные к качеству топлива и навесное оборудование, среди которого самими слабыми оказались стартер и генератор, а точнее их подшипники.

Новый дизель со старыми болячками?

Трехлитровый турбо-дизель 1KD-FTV (173 л.с) тоже не промах. Уже названные 400 000 км ему вполне по плечу и при этом расход топлива не будет вызывать нервный тик.

Затраты на солярку будут компенсированы частотой проблем. Дизель свое возьмет при ремонте, особенно если запустите самое дорогое – топливную систему. Что ТНВД, что форсунки терпеть не могут низкокачественного топлива и к 120 ткм хотя бы одно из перечисленного способно дать сбой с последующими тяжелыми финансовыми потерями.

Чтобы избавиться от рисков обрыва и встречи клапанов с поршнями, ремень ГРМ лучше менять чаще, чем требует регламент — каждые 100 тысяч км

Моторы 1KD-FTV первых годов выпуска «страдают» растрескиванием поршней из-за высокой хрупкости металла. Ресурс такого двигателя порой не дотягивал и до 100 000 км. В 2013 году путем очередной ревизии поршней проблема практически сошла на нет и случаи поломок на ранних пробегах почуяли на себе лишь единицы.

Да-да, поломкой поршней страдают не только немецкие моторы

Турбину тоже не назвать «сильной» стороной. Предел её ресурса колеблется в пределах 200-250 000 км. Ожидаемо, уязвимой частью также оказался клапан ЕГР, забиваемый сажей. Каждые 50–60 ткм следует чистить интеркулер вместе с впускным коллектором. Чтобы избежать заморочек, владельцы прошивают ЭБУ двигателя для работы без EGR. Чип-тюнинг тут только на пользу ресурсу.

Турбина оказалась не самой живучей для дизельного двигателя

Тихий и помешан на экологии

«Тихий» 2,8-литровый дизель с маркировкой 1GD-FTV поставляется для комплектации Prado с 2015 г. Последняя версия EURO 6 буквально напичкана различными технологиями для защиты экологии. Несмотря на меньший объем по сравнению с более шумным 1KD-FTV, его крутящий момент вырос на 25%, обеспечив 177 л.с. Однако, ресурс 1GD-FTV почти в 2 раза меньше по сравнению с другими моторами — около 250 000 км.

1GD-FTV

Слабое место помешанного на экологии дизеля — опять же форсунки (Delphi). Из-за повышенной чувствительности к качеству топлива, они могут «отказаться» работать после 100–120 тысяч.

Периодическая чистка впускного тракта и клапана EGR необходима для любого современного дизеля. Либо можно раз и навсегда отключить рециркуляцию выхлопа программно

Охлаждение — как общая проблема

С системой охлаждения на том или ином моторе всё было ожидаемо – у всех текут помпы и Прадо «болезнь» не обошла стороной. Антифризовые сопли можно увидеть не только по разъемам насоса, но и в местах соединений патрубков к радиатору.

Начало

В 20-ых годах компания Тойота выпускала ткацкие станки, а уже к концу столетия стала самым популярным производителем автомобилей в Японии: половина японцев владела машинами этой марки.

Но автопром Страны восходящего солнца не стоял на месте: у гиганта появлялось все больше конкурентов. Кроме Тойоты, зарубежный рынок осваивали Мицубиси, Ниссан и другие компании. Внедорожники первой пользовались в 80-ых огромной популярностью: они были гораздо менее тяжелыми и массивными, чем Land Cruiser. Не желая мириться с таким положением дел, Тойота выпустила Light Duty — облегченную версию ТЛК.

Авто с неразрезным мостом оснащали бензиновыми двигателями в 2.4 и 2.7 литра или дизелями в 2.4, 2.8 и 3.0. Трансмиссия — 5 ступеней механики или 4 автомата. Выпускались 3- и 5-дверные версии.

Toyota Land Cruiser Prado 150

Новейшей страничкой в истории Лэнд Крузер Прадо является модель 150. Разработчики тщательно продумали дизайн. Помимо большого количества технических модификаций, были внедрены вышеупомянутая система помощи на бездорожье и система, с помощью которой ходовая настраивалась на определённый тип почвы, по которому едет автомобиль.

«Toyota» выпустила огромное количество разнообразных Land Cruiser. Однако, именно Land Cruiser Prado по справедливости самый известный из них. Учитывая специфику езды по бездорожью, японцы тщательно продумали систему безопасности. Все детали подобраны специально для того, чтобы обеспечить надёжность и максимально комфортную езду в любых условиях.

Третье поколение

Новый Prado 120 выпускался на прежней платформе и сохранил предыдущие модификации кузова. Европейская дизайн-студия ED2 решила сохранить традиционный облик внедорожника, включая элементы престижности и комфортабельности.

Технические характеристики:

• элементы кузова имели деформируемые места с целью поглощения силы удара при столкновении;
• тормозная система – ее особенность заключалась в вентилируемых элементах и возможности регулирования чувствительности;
• привод – полный постоянный с центральным дифференциалом, чье соотношение мощности передних и задних осей составляет 40% к 60%;
• подвеска – на автомобиль устанавливались передняя независимая и задняя зависимая пружинная подвеска на неразрезном мосту;
• комплектации оснащались несколькими бензиновыми двигателями, включая четырехлитровый агрегат мощностью 249 л. с.;
• КПП – модели были оснащены механическими и автоматическими коробками передач;
• на комплектации третьего поколения устанавливались такие элементы комфорта, как: рулевой гидроусилитель, электроприводные зеркала заднего вида и фирменные панели приборов Optitron.

120 серия имела привод как полный постоянный, так и подключаемый у моделей с МКПП и моторами 3RZ и 5L (для арабских стран). Выпуск автомобилей 120 серии прекратился в 2009 году перед появлением следующего поколения внедорожников.

Дело в салоне: отличительные особенности

Отличается “Ленд Крузер” от “Прадо” в первую очередь салоном. Второй автомобиль имеет простой стиль. В салоне все продумано до мелочей. Кнопки на панели располагаются эргономично, главные функции всегда в быстром доступе для водителя. Простые кресла сделаны для комфортной езды. В целом салон достаточно простой, удобный, без лишних изысков.

Отличие салона “Ленд Крузера” от “Ленд Крузера Прадо” заключается в элегантности. Каждая деталь говорит о том, что это статусный автомобиль. В салоне установлена современная компьютерная система, оснащенная системой отслеживания дорожной разметки. Смарт-система запоминает стиль вождения, подстраивает круиз-контроль исходя из индивидуальных предпочтений водителя.

Основные плюсы и минусы

Преимущества автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 95 перекрывают его единичные минусы.

Основные плюсы Прадо 95:

1. Высокая проходимость по бездорожью.
2. Несколько вариантов двигателей и возможность установить более мощный агрегат.
3. Просторный, вместительный салон.
4. Объемный багажник, вмещающий даже крупногабаритный груз.
5. Износоустойчивые материалы, которые применяются в отделке кузова.

Несмотря на большое количество плюсов, есть у Тойоты Прадо 95 ряд недостатков:

1. Необходимость постоянной замены сальников.
2. Несмотря на долговечность электрооборудования, часто ломается замок зажигания.