Lexus rx 450h

Экстерьер Лексус CT200h гибрид

Внешний вид стал более агрессивным и стильным. Передняя часть выделяется решёткой радиатора с сетчатым рисунком и хромированной окантовкой, соединённой с воздухозаборником. Общий контур резко отделяется при переходе. Фары узкой формы и встроенные противотуманки дополняют дизайн. Это видно на фото Lexus CT200h.

Лексус CT200h вид спереди

Профиль машины лишён резких линий. Крыша заканчивается коротким спойлером. Сзади мы видим большие фары с фигурным контуром. Бампер сложной формы с дополнительным рядом оптики.

Лексус CT200h вид сзади

Кузов Лексус CT200h получил следующие параметры: длина – 4,355 м, ширина – 1,765 м, высота – 1,450 м.

Вспомогательный бензиновый двигатель

Почему же бензиновый двигатель называется вспомогательным? Потому, что он не является основой данного автомобиля и при повороте ключа не заводится. Ехать можно и на электродвигателях; как говорилось ранее, бензиновый мотор подключится только в случае недостаточности мощности, а также при разрядке батареи, он будет её подзаряжать. Двигатель передает одновременно крутящий момент к генератору, заряжающему батарею и передним колесам. С помощью системы VDIM задние колеса станут ведущими, если в этом возникает необходимость. В момент пробуксовки передних колес включится электромотор заднего привода.

Двигатель и трансмиссия

Лексус модели 600 имеет двигатель 394 лс. Объем двигателя достигает 5.0 л. Модель автомобиля выпускается с вариантами трансмиссии АКПП, вариатор. Привод в машине постоянный полный. Передняя подвеска предусмотрена независимая, рычаги имеют двойное переключение.

Независимая задняя подвеска в модели машины многорычажная. Передняя и задняя тормозная система дискового типа вентилируемая. Транспортное средство может развивать скорость до 250 км/ч. На достижение от старта скорости до 100 км/ч требуется 6,3 секунды.

Стандарты расходования топлива на 100 км следующие:

• при езде по городским трассам — 11,3 л;
• при поездках к пригородным территориям — 8 л;
• при смешанной езде расход на цикл составляет — 9,3 л.

Объем бака под топливо в гибридных моделях Lexus составляет 84 л. Рекомендуемое к использованию топливо — марок АИ-95, АИ-98. Двигатель бензиновый, расположен продольно в передней части машины. Расположенных V-образно цилиндров 8, клапанов — 32 шт. Максимальный крутящийся момент — 520 Нм/ 4000 об*мин-1.

Автомобиль имеет полный привод, увеличивающий проходимость машины в разных погодных условиях (на снежной поверхности, наледи, при езде по песку и гравию). Однако необходимо учитывать больший расход топливного состава в сравнении с другими приводами.

Амортизаторы в автомобиле снабжены электронной системой безопасности. Предусмотрена смена режимов:

• Sport;
• Auto;
• Comfort.

Пневматические подушки позволяют контролировать расположение кузова и помогают менять дорожный просвет. Рулевое управление за счет наличия электроусилителя позволяет плавно менять передачи. Система VDIM позволяет изменять траекторию движения транспортного средства.

Есть ли инновации?

Компактный кроссовер, передний привод, гибрид – сразу напрашивается связь Lexus UX и Toyota C-HR, правда? И да, и нет. Кроссовер Lexus UX создан по общей архитектуре TNGA на платформе GA-C, здесь гибридный силовой агрегат на основе бензинового мотора и электромотора, также используется трансмиссии e-CVT. Но в модели Lexus UX использована гибридная система уже нового поколения. Так, под капотом установлен более мощный 2-литровый двигатель с двойной системой регулировки фаз газораспределения (на впуске – с электроприводом): этот мотор используется в обычной версии UX200 и RAV4. В качестве «добавки» выступает электромотор на постоянных магнитах – мощность 80 кВт (109 л.с.) и крутящий момент 202 Нм. В итоге суммарная мощность достигает 184 л.с. против 122 л.с. у Toyota CH-R, выше скорость движения без использования ДВС. Для питания электромотора в гибридной системе установлена аккумуляторная батарея типа NiMH с номинальным напряжением 216 В и емкостью 6,5 Ач. Тяговый аккумулятор состоит из 30 модулей (напряжением по 7,2 В каждый) и «упакован» под задним сиденьем.

Тестовый автомобиль – это гибрид: 2-литровый бензиновый двигатель плюс электромотор и тяговый аккумулятор под задним сиденьем. Кстати, кузов – тоже можно сказать, «гибридный»: стальная основа, алюминиевые навесные панели, плюс парочка деталей из композитных материалов. В остальном – все известно: передний привод, независимые подвески спереди и сзади, платформа TNGA GA—C.

Также в целом известны составляющие комплекса LSS+ (Lexus Safety System): адаптивный круиз-контроль на основе радара в «носу» автомобиля, контроль рядности и считывание дорожных знаков – на основе камеры в верхней части лобового стекла. Плюс мониторинг «слепых зон» зеркал и контроль перекрестного трафика – на основе датчиков-радаров в уголках заднего бампера. Знакома по Lexus RX и многофункциональная панель приборов: «рисованный» круглый тахометр и цифровой спидометр по центру, окошко цветного ЖК-дисплея слева, дизайн приборов меняется в зависимости от выбранного режима езды.

А вот что действительно нового – так это мультимедийная система, даже точнее блок управления Remote Touch. Если в прошлом управления было запутанным, то с появлением нового джойстика Remote Touch все стало более логично: отдельные шайбы громкости и настройки, отдельные кнопки переключения радио и треков, нормальный «тач-пад», клавиши меню и возврата назад – теперь управлять мультимедиа стало значительно более удобно.

Приборы красивы и понятны, облик меняется с переключением ездовых режимов или в отдельных настройках. Левая часть – окошко многофункционального бортового компьютера. Центральный дисплей имеет стартовый экран из трех окошек: удобно следить за аудиосистемой, работой гибридной силовой установки, настройками «климата». Основное меню стало более организованным и понятным, хотя для «премиум»-статуса не помешает графика получше. Зато появился новый селектор Remote Touch: зачет – удобно!

Что представляет собой лексус «гибрид»

Устройство Лексус гибрид имеет свою особенность, это использование комбинированного силового агрегата, в свою очередь который состоит из двигателя внутреннего сгорания рабочим объёмом 3300 см3, трёх электродвигателей. Из них один работает на привод колёс задней оси. Также следует отметить наличие электрического усилителя в рулевом управлении автомобиля. На передней панели машины нашлось место для цветного сенсорного дисплея с размером 7 дюймов. Лексус гибрид характеристики можно выразить следующими цифрами:

1. Тип/класс кузова автомобиля – внедорожник/кроссовер.
2. Число дверей/мест – 5/5.

Лексус гибрид двигатель (двс):

• рабочий объём более 3000 см3;
• развивает мощность 210 л.с;
• двигатель расположен спереди поперёк кузова;
• число и расположение цилиндров – V6;
• количество клапанов на цилиндр – 4;
• система питания – инжектор с распределённым впрыском;
• используемое топливо – бензин АИ95.

Электрическая часть гибрида:

1. Число электродвигателей – 3.
2. Показатель мощности переднего электродвигателя – 123 кВт.
3. Задний электродвигатель выдаёт – 50 кВт.
4. Общая мощность силовой установки – 272 л.с.
5. Батарея Лексус гибрид – Ni-MH.
6. Напряжение аккумуляторной батареи – 288 В.
7. Напряжение питания электрических двигателей – 650 В.
8. Ёмкость АКБ – 45 кВт/час.

В трансмиссии этого автомобиля используют автомат CVT. Передняя подвеска состоит из треугольного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости, стойки амортизатора. Задний мост опирается на пружину с амортизатором, стабилизируется системой поперечных и продольных рычагов, стабилизатором устойчивости. Использование современных технологий в производстве, качественных узлов, агрегатов при изготовлении машины, обеспечивают Лексус гибрид надёжность на высоком уровне. Производители гарантируют для Лексус гибрид расход топлива в среднем 5,3 литра при пробеге 100 км.

Принцип работы, вид гибридной установки

На автомобиле используется гибридная установка последовательно-параллельной конструкции, включающая: ДВС, электромотор, ВВБ, блок управления питанием.

Планетарная трансмиссия без ступеней помогает распределять момент вращения от тягового мотора на электричестве и ДВС в различных соотношениях. Это даёт возможность передвижения на тяге от ДВС или от электромотора, а также при объединённом функционировании.

Электродвигатель при торможении работает как генератор, преобразуя кинетическую энергию в электрическую. Энергия накапливается в высоковольтном аккумуляторе.

Мощность гибридного двигателя Lexus CT200h –136 лошадиных сил.

На гибридном хэтчбеке предусмотрено 4 режима езды:

• Normal;
• Eco;
• EV;
• Sport.

Три первых режима выделяются неспешной ездой с максимальной экономией топлива и уменьшением вредных выбросов. В режиме EV движение происходит на электротяге, при этом скорость ограничена отметкой 45 км/ч. Максимальной мощности от силовой установки можно добиться в режиме Sport.

Вам будет интересно
Здесь вы можете подробнее узнать о ещё одном гибриде — Лексус LS600hl

Недостатки гибридного авто

Даже в таком автомобиле, оказывается, есть и минусы. Что отмечают все владельцы этого «красавца»?

Важно!
Ремонт такого авто обходится дороже чем бензиновых «собратьев».

Тяжеловатый руль, как на высоких скоростях, так и на низких.

Камера заднего вида, которая в дождливую погоду подвергается сильному загрязнению через непродолжительное время после начала движения.

Кондиционер, работа которого в режиме «Авто» смущает всех владельцев потоками холодного воздуха и решение только при переключении режимов.

Только два крупных пассажира смогут разместиться на заднем диване.

Ничего критичного по этому авто в источниках, больше найти не удалось. Все другие описанные поломки являются индивидуальными и не несут массовый характер.

Цены и конкуренты

Кроссовер Lexus UX доступен в Украине с бензиновым 2-литровым мотором (UX200 150 л.с.) и «автоматом»-вариатором или с гибридным силовым агрегатом (UX250h 184 л.с.) и трансмиссий e-CVT, с передним приводом (UX200 и UX250h) или с полным приводом E-Four (только для UX250h), в четырех комплектациях на выбор покупателя – итого восемь вариантов.

Модельную гамму Lexus UX открывает версия Есо: система стабилизации, контроль давления в шинах, электропривод парковочного тормоза, полностью светодиодные фары, 17-дюймовые колесные диски, электропривод зеркал и всех боковых стекол, круиз-контроль, 2-зонный «климат» с функцией ионизации воздуха, 7-дюймовый дисплей в салоне, аудиосистема Lexus на шесть динамиков, переключатель режимов езды Eco/Normal/Sport, семь подушек безопасности, пр. Цена Lexus UX200 Eco – от 891 тыс. грн. или $35 тыс., гибрид Lexus UX250h Eco – от 967 тыс. грн. или $38 тыс.

Следующий шаг – комплектация Business, которая дополнительно предлагает: датчик дождя, камеру заднего вида, подогрев руля, подогрев передних сидений, электропривод крышки багажника с возможностью сенсорного открывания, безключевой доступ, рейлинги на крыше, пр. Цена Lexus UX200 Business – от 965 тыс. грн. или $38 тыс., гибрид Lexus UX250h Business – от 1,04 млн. грн. или $41 тыс.

Еще выше расположена комплектация Launch с дополнительным оснащением: датчики парковки спереди и сзади с функцией автоматического торможения, функция определения перекрестного трафика сзади и автоматическое торможение, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, комплекс систем безопасности и помощи водителю LSS+ (адаптивный «круиз», распознавание дорожных знаков, контроль рядности). Цена Lexus UX200 Launch – от 1,04 млн. грн. или $41 тыс., гибрид Lexus UX250h Launch – от 1,12 млн. грн. или $44 тыс.

На вершине модельно гаммы – ТОП-версия F—Sport: передний бампер F-Sport, задний бампер F-Sport, решетка радиатора F-Sport, оригинальные 3-секционные светодиодные фары, система адаптивного дальнего света, спортивные сиденья с кожаной обивкой и электроприводом регулировок, спортивный руль F-Sport, свои приборы, центральный 10,3-дюймовый дисплей в салоне, накладки на порогах и педалях. Цена Lexus UX200 F—Sport – от 1,23 млн. грн. или $49 тыс., гибрид Lexus UX250h F—Sport – от 1,3 млн. грн. или около $51 тыс.

Кто в конкурентах? При цене около 1 млн. грн. прямыми конкурентами являются такие компактные премиальные кроссоверы, как BMW X1 и BMW X2, Audi Q2 и Audi Q3, Infiniti QX30, Mini Countryman, Volvo XC40. Отчасти в качестве конкурентов можно рассмотреть максимальные версии кроссоверов «народных» марок – к примеру, Peugeot 3008. На этом фоне Lexus UX интересен своим оригинальным обликом, «силой бренда», качественным салоном, экономичным гибридом (хотя конкуренты могут ответить дизельными моторами). Но проигрывает внутренним простором и размером багажника. А если говорить о ценовом диапазоне 1,1-1,3 млн. грн., то в конкурентах даже можно обозначить средние версии автомобилей более высокого класса: Alfa Romeo Stelvio, BMW X3, Infiniti QX50, родственный Lexus NX – обычно они и мощнее, и полный привод есть, а уж простор салона…

Кроссовер Lexus UX нельзя назвать «выгодной покупкой»: среди конкурентов есть модели дешевле или просторнее, есть варианты с дизелем и полным приводом, можно замахнуться на автомобиль классом выше. Поэтому ставка Lexus UX – на оригинальность облика, хорошее оснащение, надежность и ликвидность.

Немного об обслуживании и эксплуатации

Многие владельцы, специалисты отмечают, что гибрид хорошо подходит для эксплуатации в регионах РФ, стран СНГ. Потому что ему не страшны высокие температуры наружного воздуха, снег и мороз в зимнее время. Для пуска силового агрегата не нужен стартер, который забирает «львиную» долю заряда аккумуляторной батареи. В моторном отсеке есть место для маленького аккумулятора, который нужен для активации цепей системы электроники машины. После этого первичное питание получает инвертор, за ним главная батарея автомобиля.

Важным условием грамотной эксплуатации гибрида в зимнее время является недопущение разряда вспомогательного аккумулятора. И как правило на холоде его саморазряд ускоряется, что может привести к проблемам пуска двигателя. Если ожидается сильный мороз, тогда можно снять АКБ и поставить его в тёплое место. Специалисты рекомендуют перед началом зимней эксплуатации машины проверить состояние высоковольтной аккумуляторной батареи. Если её заряд составляет менее 70% от номинальной ёмкости, нужно выполнить её подзарядку.

В крайнем случае вспомогательную батарею можно «прикурить» от другой батареи, соблюдая при этом осторожность и правильность подключения вторичного источника тока. Как правило, пуск мотора проблем владельцам не создаёт

В целом подготовка гибрида к эксплуатации в зимнее время не сильно отличается от обычного автомобиля. Специалисты рекомендуют произвести замену моторного масла и фильтров. К выбору смазки следует подойти особенно тщательно, так как на автомобильном рынке встречается контрафакт.

Вязкость моторного масла выбирают исходя из региона эксплуатации машины (температуры в зимнее время). Так же нельзя оставлять без внимания щётки стеклоочистителя. Которые в сильный мороз могут не справиться с осадками, чем сильно затруднят движение машины. Их следует заменить на специальные зимние. Хорошо зарекомендовали себя в зимнее время щётки стеклоочистителя с бескаркасной конструкцией.

О достоинствах и недостатках гибрида

О Лексус гибрид отзывы владельцев говорят о многом, описывают все достоинства и недостатки автомобиля. Обычно начинают с хорошего, поэтому следует начать с «плюсов»:

1. Надёжный пуск в любое время года.
2. Хорошая проходимость из-за высокого клиренса.
3. Отсутствует стартер, коробка передач с раздаткой, карданный вал.
4. Плавность хода, которая не зависит от дорожных условий.
5. Хорошие экологические показатели.
6. Высокая ликвидность при продаже на вторичном рынке.

Не обходится без ложки дёгтя в бочке мёда, к сожалению имеются и недостатки такие как:

1. Высокая стоимость автомобиля.
2. Проблемы с утилизацией отслуживший свой срок высоковольтной аккумуляторной батареи.
3. Проблемы с поиском специалистов для технического обслуживания.
4. Длительный прогрев салона при сильных морозах.

Внешний вид и габариты Lexus RX 450h гибрид 2018

Экстерьер автомобиля не слишком отличается от внешнего вида модели RX 350, на базе которой он создавался. Это можно заметить по расположенной впереди веретенообразной решётке радиатора, стремительным очертаниям кузова и аккуратной двери багажного отсека. Нет разницы и в оптике модификаций, и в размерах. Однако, присмотревшись, можно найти несколько отличительных признаков гибридного варианта:

• обновлённую форму переднего бампера, внутри которого скрыты патрубки выхлопной системы;
• голубой цвет фона, на котором расположены эмблемы Lexus;
• надписи Hybrid по всему корпусу авто.

Размеры автомобиля полностью совпадают со всеми версиями RX. Длина гибридного авто равна 4,89 м, ширина – 1,895 м, высота – 1,705 м. Дорожный просвет модели составляет 20 см – более чем достаточно для преодоления большинства препятствий и бездорожья. Размеры колёсной базы – 2,79 м, масса – 2,175 т, а максимальная грузоподъёмность равна 540 кг.

Пакеты и дополнительное оборудование

Lexus ls продается у нас в том числе и с дополнительными аксессуарами.

В пакет для улучшения стилистического решения машины входят:

• боковые декоративные молдинги хромированные стоимостью от 21 000 руб.;
• декоративные накладки на заднюю дверь с хромированием — от 10500 руб.;
• накладки на пороги со светодиодной подсветкой — от 30 200 руб.

Пакет дополнительного оборудования для внедорожной езды включает:

• накладку на передний бампер с серебристым покрытием — от 39 000 руб.;
• защитную накладку на задний бампер стального оттенка — от 26 000 руб.;
• боковые пороги в серебристо-черной цветовой гамме — 48 000 руб.;
• колесные диски (в стандартном комплекте 4 шт.) — от 115 000 руб.

Пакет для усиления защитных характеристик машины состоит из следующего оборудования:

• накладка на бампер с задней части машины, элемент выполнен из нержавеющей стали — от 8 000 руб.;
• дефлектор капота -от 7 500 руб.;
• резиновый коврик для багажного отделения (в черном цвете) — от 3500 руб.;
• дефлекторы боковых оконных створок — 12 900 руб.

Оборудование в комплектах может меняться, дополняться. В стоимость не включают установку, цены на услуги устанавливают в представительствах автопроизводителя и могут менять в зависимости от изменений на рынке.

Комплектации и цены

Есть у этого авто и штатная аудиосистема, и мультимедийный центр. За топовую версию придётся отдать на 440 тысяч дороже, получив взамен премиальную аудиосистему, 20-дюймовые колёса и электрорегулировку передних сидений. Среди дополнительных опций такой комплектации – панорамная крыша, система кругового обзора, адаптивное шасси и электропривод второго ряда.

Встретить RX 450 с гибридным силовым агрегатом можно и в украинских автосалонах. Минимальная стоимость составляет 2,247 млн. грн. Премиальная комплектация обойдётся любителям комфортных и дорогих авто в 2,787 миллиона гривен.

Табл. 1. Варианты авто на российском рынке.

Комплектация	Параметры двигателя	Коробка передач	Трансмиссия	Стоимость, млн. руб.
Премиум	3,5 л, 263 л.с., гибридный	E-CVT	Полноприводная	4,698
Эксклюзив	5,137

Дизайн и внешнее оборудование

Лексус ls 600 является полноразмерным седаном, относится к премиум-классу, дизайн гибридных моделей спортивный. С внешней стороны машины установлена дизайнерская радиаторная решетка, дизайн модели угловатый. Предусмотрены оригинальные вставки, дизайнерские элементы на корпусе модели. Автомобиль рассчитан на 4-5 пассажиров, предусмотрено 4 двери.

Габариты машины следующие

• длина — 5150 мм;
• высота — 1480 мм;
• ширина — 1875 мм.

В снаряженном состоянии машина весит 2320 кг, полная масса модели автомобиля составляет 2750 кг. Объем багажного отделения — до 330 л. Для машины используются шины 245/45 R19. Установлены фары ближнего света со светодиодами, снабженные комплексом электронного управления. Окантовка окон цельная с хромированным напылением. Машина снабжена рассеивателями фар.

Как едет?

В прошлом о модели Lexus RX F-Sport я написал «он едет совсем не так, как вы ждете от Lexus». А вот компактный кроссовер Lexus UX едет ровно так, как ожидается. В смысле: очень мягко и поразительно тихо! Каждая неровность смягчается и растворяется в подвеске, каждый выступ или бугорок поглощается пружинами. Причем Lexus UX на удивление умеет «разглаживать» буквально все неровности на дороги: крупные и мелкие, выступы-бугры и ямы, не спасует перед колеями и «лежачими полицейскими». Единственно замечание – подобная мягкая подвеска означает заметную раскачку кузова при езде с высокой скоростью по разбитым дорогам: с учетом клиренса всего 160 мм (у кроссовера должно быть больше!) приходится осторожничать и сбавлять ход. Однако, на удивление, но эта мягкость подвески почти не сказалась на кренах кузова и кивках во время торможения – они есть, но не выходят за рамки приличия. И тишина. Просто таки оглушительная тишина… Отличная звукоизоляция колесных арок, тишина на скорости «по аэродинамике», мотор едва слышно.

Но это не означает, что автомобиль медлительный! Напротив: в ежедневной езды, когда разгоняешься «в полпедали», ускоряешься в городе или на трассе – кроссовер Lexus UX ощущается быстрым и динамичным

Высокая мощность бензинового мотора плюс добавка от электромотора позволяют не обращать внимание на гибридные пляски-танцы с мощностью: какой-то мотор – да подхватит и потянет автомобиль вперед. Плюс, традиционно для гибридов Toyota/Lexus, похвалю мягкость работы силовой установки: переключения в работе между двумя моторами совершенно незаметны по динамике, скорее их определяешь по звуку

Кроссовер Lexus UX – это, пожалуй, один из самых комфортных автомобилей своего класса и лучшее лекарство от наших дорог.

Облик специально сделан ярким, здесь много запоминающихся деталей: темные колесные диски, составные корпуса зеркал, накладки на колесные арки, модная надпись Hybrid. Пусть Lexus UX выглядит угловатым, но на деле – это мягкий и комфортный автомобиль. Разгон 0-100 км/ч в среднем занимает 9,6 секунды, спорт-режим и удачный старт позволяют набрать «сотню» за 9,2 секунды. Цифры далеки от показателей спорткара, но при реальной городской или трассовой езде «в полпедали», кроссовер Lexus UX ощущается вполне динамичным: заслуга моментального отклика гибрида на акселератор.

Кстати, переключения режимов езды происходят с помощью «рога», расположенного на верхушке приборной панели. С другой стороны – отключения ESP. Перед глазами – красивые приборы. В руках – руль с необычайно мягким ободом: будто под кожу на «баранке» положили еще и мягкую прослойку. Общий «слоеный» стиль передней панели, темная и антрацитовая отделка, элегантные стрелочные часы – вдруг, но салон задает ощущение высокого класса. Вот так: классической отделки «под дерево» или «серебро-алюминий» здесь нет, а чувство «премиума» – есть: на это работает каждая мелочь, каждый щелчок, каждая кнопка. Кроме крышки «бардачка» да нескольких вставок, которые выполнены из жутко-стучащего пластика…

Но главная проблема салона не в этом. Главная проблема – в просторе. Причем иногда места для головы было маловато даже пассажирам на переднем сиденье, хотя обычно спереди уж как-никак, а разместишься. Сзади даже я (1,73 м) непроизвольно касался заваленных стоек своей макушкой: тесно для головы! При этом запас места для коленей вполне достаточный, есть зазор для ступней, да и по ширине двое взрослых разместятся без проблем. Но когда открываешь пятую дверь и заглядываешь в багажник, то понимаешь: это еще конструкторы расщедрились на салон: багажный отсек откровенно скуп – чуть больше 200 литров, высокий уровень пола, хорошо хоть парочка ящиков-ниш есть.

Салон наполнен ощущением качества, при этом смел в использовании оригинальных идей: слоеная передняя панель, широкоформатный «планшет» с дисплеем и часами, переключатели на вершине козырька приборов… Отдельной похвалы заслуживает руль: необычно мягкий обод и продуманное расположение кнопок

Хотя должен предупредить: его выпуклая центральная часть мешает быстрому вращению с перехватом (думаю, для 90% покупателей это не важно, но вдруг). Сиденья удобны и хорошо распределяют нагрузку, необычная обивка позволяет писать записки семье

Все круто! Кроме одного – простора: внутри места «впритык», особенно для головы. Да и багажник невелик.

Внешний вид и основные габариты

Лексус RX400h имеет динамичный экстерьер. Решетка радиатора состоит из поперечных пластиковых планок в обрамлении хромированной металлической рамки. От углов решетки, вправо и влево на капот уходят ребра жесткости, которые вместе с решеткой образуют пирамиду, что придает автомобилю довольно «хищный», но приятный вид. Блоки фронтального света довольно большие и установлены вертикально. В них совмещены ходовые огни и сигналы поворотов. В нижней части бампера находятся противотуманные фары и между ними воздухозаборник. Задний бампер оборудован светоотражающими элементами, а стоп сигналы повторяют дизайн фар. У крыши автомобиля имеется небольшой наклон. Габаритные размеры автомобиля – это соответственно, длина, ширина и высота.

Внимание!
Габаритные размеры автомобилей, выпускающихся на Европейский (Российский) рынок и Американский отличаются.

• Габаритные размеры европейских автомобилей – 4760х1845х1735 мм;
• габаритные размеры американских автомобилей – 4755х1844х1686 мм;
• высота дорожного просвета равна 190 мм, передняя/задняя колея – 1575/1555 мм.

Качество отделочных материалов в Лексусе отличное даже по сравнению с будущими поколениями, все-таки авто позиционирует себя как, кроссовер сегмента, близкого к «Премиум»: сиденья кожаные, консоль кожа и немного отделки серебристыми вставками. Штатная автомагнитола MarkLevinson вполне достаточна и выдает качественный звук, регулируется с кнопок на руле. В остальном обычный пятиместный автомобиль. Плавно перейдем к техническим характеристикам авто.

Гибридный Lexus NX 300h

Кроссовер NX гибрид наделен узнаваемыми острыми элементами кузова. Острые фары головного света подчеркивает отдельная светодиодная нить дневных ходовых огней. 18 колеса и клиренс в 18 см, позволит без труда заехать на любой бордюр.

Багажное отделение глубиной в 520 л, в который влезет не один чемодан для дальних путешествий.

Технические характеристики

• Бензиновый мотор рабочим объёмом 2,5 л и мощностью 155 лошадиных сил.
• Электромотор переменного тока мощностью 143 л.с (установлен спереди).
• Электродвигатель тяговой мощностью в 68 л.с (находиться сзади).
• Передний привод с подключаемым задним (управляется как автоматически, так и вручную).
• Разгон до первой сотни 9,3 с.
• Максимальная скорость 190 км в час.

Интерьер

В салоне сразу бросается в глаза 10-ти дюймовый сенсорный дисплей (которым удобно управлять как голосом, так и пальцами). Обивка салона из комбинированной кожи с супертонкими швами и металлическими декоративными элементами. На мультируль выведены кнопки управления всеми электрическими системами, а также телефоном. Задний диван разделен подлокотником. В центральный тоннель встроен раздельный климат контроль для каждого ряда пассажиров.

Системы безопасности

Автомобиль получил 5 звезд по Евронкап. Имеет 8 подушек безопасности. Система курсовой устойчивости и функция антизаноса не допустит опрокидывание машины на скользкой дороге. А специальные крепления Изофикс для автокресел обеспечат безопасность не только взрослым, но и детям.

Стоимость и комплектации

Гибридный лексус NX 300H в 2018 году можно купить в 5-ти комплектациях:

• Executive;
• F Sport;
• Luxury;
• Comfort;
• Business.

Стоимость варьируется от 55 до 120 тысяч долларов.

Надёжность гибрида, поломки

Все модели гибрида Lexus оборудованы системой Lexus Safety System+ с пакетом превентивных технологий безопасности.

Сюда входят:

• системы ABS, EBD, BAS, TCS;
• система Light Assist;
• контроль устойчивости на электронной основе;
• система Hill Start Assist;
• автоматическая блокировка дверей при старте;
• круиз-контроль.

Выделим некоторые достоинства и недостатки гибридного хэтчбека.

Из плюсов Лексус CT200h стоит отметить:
дизайн
возможность езды на электротяге
расход топлива
функциональность и комфорт в салоне

Из минусов:
низкий клиренс Lexus CT200h
дорогое ТО

Серьёзных болячек Lexus CT200h замечено не было. При редком использовании рекуперации страдают тормозные колодки – их придется менять раз в 100 тыс. км, а для избегания проблем с торможением – чуть чаще.

По отзывам некоторых владельцев, проблемой Lexus CT200h является стук в рулевом валу, требуется замена.

Сравнение характеристик с популярными конкурентами гибридами

Современный рынок гибридных автомобилей предлагает большой выбор. Анализируя технические показатели хэтчбека Lexus CT200h можно уверенно сказать, что автомобиль способен конкурировать со многими моделями. Представим сравнительную характеристику Lexus с гибридными конкурентами в табличной форме.

Модели	Lexus CT200h	Hyundai Ioniq Hybrid	Nissan Note Hybrid
Мощность гибридной установки	136 л.с.	141 л.с.	109 л.с.
Мощность ДВС	99 л.с.	105 л.с.	79 л.с.
Ёмкость ВВБ	1,3 кВ*ч	1,56 кВт*ч	1,5 кВт*ч
Мощность электромотора	60 кВт	32 кВт	80 кВт
Предельная скорость	180 км/ч	185 км/ч	155 км/ч
Ускорение до «сотни»	10,3 секунды	10,8 секунды	7,5 секунды

В итоге

Что я хотел сказать о Lexus UX – я уже сказал в заголовке. Это именно тот автомобиль, который вы ждете от Lexus: небольшой в размере, но по-взрослому комфортный на ходу и качественный в проработке салоне. Конечно, хотелось бы ценник пониже и места побольше, однако в последнем случае вам нужно смотреть в сторону Lexus NX. А кроссовер Lexus UX делает ставку на эпатажную внешность и эффект новизны, что обязательно найдет своих поклонников (скорее в большинстве случаев нужно использовать слово «поклонниц»), которых будет немало. Словом: маленький, но настоящий Lexus.

Плюсы:

+ Отличный комфорт подвески, езда получается мягкая и тихая…

+ …но не медленная: гибрид «в реальной жизни» – динамичный и приятный в управлении

+ Салон, который наполнен ощущением качества

Минусы:

— Высокая цена – один из самых дорогих в классе

— Теснота в салоне над головой, маленький багажник

Технические характеристики Lexus UX250h

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,5 х 1,84 х 1,52 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 160 мм

Багажник – 225 л (5 мест)

Грузоподъемность – 570 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 540 кг

Мотор – гибрид, бензин, R4, 2,0 л

Мощность – 184 л.с. (общая мощность гибридной системы)

Удельная мощность – 119 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – гибридная безступенчатая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,5 с

Максимальная скорость – 177 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4 215/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 891 тыс. грн. или $35 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,12 млн. грн. или около $44 тыс.