Ford kuga (2008-2011): уроки шитья и лекции по экологии

Двигатели

В активе Форд Куга бензиновый двигатель 2,5 л с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и турбодизели рабочим объемом 2,0 л – 136, 140 и 163 л.с.

Бензиновый агрегат Kuga не имеет каких-либо серьезных проблем, благодаря надежной проверенной временем конструкции. Газораспределительный механизм приводится в движение зубчатым ремнем.

Дизельные моторы имеют цепной привод ГРМ. В отличие от своего бензинового собрата дизеля своим владельцам иногда доставляют небольшие хлопоты. Но до серьезных вмешательств и ремонта, как правило, дело не доходит. Чаще проблемы вызваны подсосом воздуха в топливной системе или на впуске. Некоторые владельцы отмечают ощутимую вибрацию при работе двигателя на режиме холостого хода или при интенсивном разгоне в момент прохода стрелкой указателя оборотов диапазона 1800 – 2100 об/мин. Вибрации на холостом ходе в зимнее время способствуют дубеющие на морозе опорные подушки двигателя.

Для снижения вредных выбросов в системе выпуска выхлопных газов турбодизелей установлен фильтр твердых частиц DPF. В зависимости от режимов эксплуатации дизельного Ford Kuga примерно раз в 1000 км при движении по шоссе или 500 км – в городском цикле запускается режим регенерации фильтра твердых частиц. При этом повышается часовой расход топлива на режиме холостого хода с привычных 0,5-0,6 л/час до 2,0 л/час, появляется едкий запах гари и срабатывает вентилятор системы охлаждения. Длительность процесса составляет в среднем около 5 минут. При движении по трассе процесс регенерации почти не ощутим. На машинах 2008 года нередко появляются проблемы с датчиком сажевого фильтра. Новый датчик потребует около 6 тыс. рублей.

На дизелях мощностью 163 л.с. иногда возникают проблемы с турбокомпрессором при пробеге более 30-40 тыс. км. Лопатки турбины получают механические повреждения и загибаются. Часть Kuga с таким мотором попали под отзывную компанию из-за возможных проблем с турбонагнетателем.

Некоторые экземпляры потребовали замены маховика из-за появившегося люфта, сопровождающегося стуком. Проблема возникала при пробеге более 30-50 тыс. км. Новый маховик обходился в 10-12 тыс. рублей.

Нередки случаи отказа датчика уровня топлива в топливном баке, который показывает недолив при полностью заправленном баке.

Альтернатива

В качестве прямых конкурентов для Ford Kuga выступают VW Tiguan и его собрат Skoda Yetti. Немецко-чешский тандем намного практичней и обладает завидной гаммой двигателей. Однако драйверские задатки «американца» и яркий, неповторимый стиль способны переманить на свою сторону эстетов и любителей скорости.

Стандартная для большинства кроссоверов схема независимых подвесок всех колес выполнена очень качественно. Большинство элементов порадует своей долговечностьюМатериалы и сборка качественные. Только кожух КПП и доводчик бардачка преподносят неприятные сюрпризы На этом диване поместятся лишь двое. Со свободным пространством у Ford Kuga проблемыБагажник имеет небольшие размеры, зато может быть легко увеличен за счет второго рядаЦены на запчасти

Стоит ли?

Безусловно, мы перечислили немало причин, которые могут оттолкнуть покупателя от подержанного Ford Kuga. Но посудите сами – надёжны, по технической части, моторы, КПП, подвеска. Разве этого мало? Уже сейчас можно найти владельцев этого автомобиля, которые без особых забот проехали 300 тыс. км. Только перед приобретением этого кроссовера обязательно стоит провести полную диагностику и ответить для себя на один вопрос: «А вся ли семья влезет в это авто, или нет?» Об этом стоит задуматься – внутренним простором кроссовер не блещет.

Дизельные версии, кроме неприятностей с фильтром тяжелых частиц, по большому счету, недостатков не имеют

Последние штрихи

«На сладкое» мы приготовили уникальную, свойственную только этому кроссоверу, мелкую пакость. А заключается она в том, что кожаный чехол рукоятки МКПП трескается, лопается и приходит в отвратительное состояние всего лишь за пару месяцев езды. Покупка оригинального кожуха будет радовать ничуть не дольше. Поэтому логичный вывод только один – брать в руки нитки, качественный материал и учиться шить. Именно так и поступало большинство владельцев.

К бензиновому турбомотору, кроме повышенного расхода топлива при скромном объеме, претензий нет

Последний вклад в копилку проблем вносят отказы блока голосового управления, доводчики бардачка и воспламенение (!) подогрева форсунок омывателя, из-за которого Ford устраивал отзывную кампанию.

Проблемы тяжёлых частиц

Как и говорилось ранее, в первое время детище Ford-а оснащалось только одним дизельным двигателем – 2.0 Duratorq TDCi (136 л.с.). Осознав свою ошибку и упустив часть потенциальных клиентов, компания, спустя год со старта продаж, вывела на рынок модель с 2.5-литровым бензиновым турбомотором (200 л.с.). И только в 2010 появилась более мощная версия первоначального двигателя – Duratorq TDCi (163 л.с.).

Благодаря жестким настройкам подвески кроссовер уверенно чувствует себя на больших скоростях

Бензиновая силовая установка никаких особых технических просчётов не имеет, разве что расход топлива свыше 20 л/100 км несколько угнетает владельцев. Относительно беспроблемным можно считать и работающий в паре с ней 5-ступенчатый «автомат».Модернизированный дизель (163 л.с.) также продолжает список надёжных узлов модели, а агрегатируемый с ним 6-ступенчатый «робот» и вовсе достоин всяких похвал, в отличие от подобных механизмов ближайших конкурентов…

Капот открывается только ключом, скважина для которого расположена за поворачивающейся эмблемой

Однако на этом оду надёжности Kuga в рамках силовых агрегатов можно закончить. Виной тому — самый первый и самый массовый двигатель кроссовера – TDCi 136 л.с., а точнее – его система, ответственная за экологичность выхлопа. В её основе лежит сажевый фильтр, задерживающий тяжёлые частицы – DPF (Disel Particulare Filter). На скоростях до 80 км/ч вместо пассивной регенерации начиналась активная, которая при нашем качестве дизельного топлива быстро засоряла фильтр. Как итог – резкая потеря мощности и всплывающие красные «баннеры» на панели приборов.

Главная проблема модели таится в системе выпуска, а точнее в сажевом фильтре

Замена фильтра – удовольствие весьма недешёвое, потому большинство владельцев шли на разные ухищрения. Кто-то проводил принудительную регенерацию на СТО, кто-то вскрывал корпус фильтра и «прожигал» его газовым резаком. Естественно, находились и те, кто занимался автохирургией – удалял элемент и перепрошивал компьютер. Так или иначе, вам будет чем заняться в выходные, если вы выбрали этот мотор и часто стоите в пробках. Зато с 6-ступенчатой МКПП нет никаких проблем. Передачи перебираются легко, а сцепление при нормальной эксплуатации «выхаживает» около 110 тыс. км.

Злоупотреблять бездорожьем не стоит – рычаги подвески находятся слишком низко

Особняком стоят отказы датчика дифференциального давления и коробление маховика. Эти проблемы нельзя отнести к систематическим, но, тем не менее, некоторым владельцам они существенно попортили нервы. Здесь как повезёт.

Под капотом

Поскольку гамма двигателей была невелика, выбирать приходится между одним бензиновым мотором и двумя дизельными. Не стоит бояться того, что двигатели имеют турбину – из строя она выходит редко. Но даже если подобное случилось, нет необходимости менять узел в сборе, так как существует ремкомплект, состоящий из подшипников с крыльчатками. Самая распространенная проблема бензинового мотора дает о себе знать свистом из под капота. Источник звука – маслоотделитель системы вентиляции картера. К пробегу 60–80 тыс. км он начинает зарастать отложениями, и, если упустить момент, повышенное давление выдавит сальники коленвала. В холодном климате неисправность может проявить себя еще раньше. Стоимость нового маслоотделителя около 200 долларов, но можно просто заменить мембрану маслоотделителя, которая стоит копейки.

Дизельный мотор иногда начинает глохнуть и отказывается запускаться. Причина кроется в загрязнении сажей дроссельной заслонки и «закусывании» ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, проблема на время исчезнет. Чистка узла будет стоить на сервисе примерно 50 долларов, новый дроссельный узел обойдется в десять раз дороже.

При пробеге свыше 80 тыс. км многие владельцы дизелей замечают странное жужжание после выключения мотора. Этот звук издает клапан управления геометрией турбины. После замены клапана (150 долларов за «оригинал» и в два раза меньше за аналог) звук пропадает. Стоит отметить, что жужжащий клапан спокойно доживает до 160 180 тыс.  км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Основные проблемы владельцам машин с дизельными моторами доставляет фильтр твердых частиц DPF (Diesel Particulate Filter), который примерно раз в 1000 км при движении по шоссе или 500 км в городском цикле активирует режим регенерации. Это выглядит так: появляется едкий запах гари и срабатывает вентилятор системы охлаждения. Длительность процесса составляет около пяти минут. При движении по трассе процесс регенерации почти не ощутим. Но это в теории. Из-за высокого содержания серы в отечественной солярке фильтр быстро забивается и вместо пассивной регенерации начинается активная, иногда по несколько раз в день.

Чтобы продлить жизнь весьма недешевому фильтру (1200 долларов) следует регулярно выезжать за город, где на высокой скорости фильтр довольно быстро самоочищается. Если момент упущен, официально рекомендуется посетить сервис и провести принудительную регенерацию фильтра (100 долларов). Существуют и народные способы – на форумах владельцы Ford Kuga советуют вскрыть корпус фильтра и «прожечь» его газовой горелкой или попросту удалить фильтр с последующей перепрошивкой компьютера и установкой программы-эмулятора сажевого фильтра. В 2010 году инженеры компании Ford проблему решили, установив отдельную форсунку, которая подает топливо непосредственно перед сажевым фильтром, где оно и поджигается.

При покупке подержанной дизельной версии нужно обязательно забрать у предыдущего хозяина специальную пластиковую лейку-переходник для топлива. Дело в том, что на Ford Kuga установлена «умная» горловина бензобака Easy Fuel без заливной крышки (чтобы исключить заливку бензина в дизельную версию и наоборот). Дизельные версии комплектуются специальной пластиковой лейкой в качестве переходника для заправочных пистолетов тех АЗС, где используется старое оборудование (с пистолетами одинакового диаметра).

По регламенту каждые пять лет или 120 тыс. км пробега необходимо менять ремень привода ГРМ вместе с роликами, но специалисты советуют в наших условиях сократить интервал замены до 90 тыс. км. Стоимость работы вместе с запчастями составляет порядка 500 долларов. Кроме того, на бензиновых моторах рекомендуют менять свечи зажигания в два раза чаще, чем предписывает инструкция. При пробеге 150–200 тыс. км двигатели начинают «подъедать» масло вплоть до 1 л на 1000 км пробега. Как правило, виноваты в этом маслосъемные колпачки, за замену которых у «официалов» попросят около 800 долларов, а в обычном сервисе – раз в пять дешевле. Примерно тогда же начинают «сопливиться» сальники распредвала и коленвала. Работа по замене этих копеечных резинок обойдется в сопоставимую сумму, так как тоже требует вскрытия мотора, поэтому лучше все делать одновременно.

Тонкое и легкоранимое

Порекомендовать какую-либо одну из двух предлагавшихся трансмиссий мы тоже не можем. Обе 6-ступенчатые – «механика» и автомат работают надежно и еще не дошли до возраста, когда следует прислушиваться и «принюхиваться» к процессу их деятельности. По бездорожью, вне зависимости от типа привода, обе работают нормально в контексте, конечно, ограниченных возможностей кроссовера в этой сфере. А система полного привода Kuga сверх регламентного контроля пока внимания к себе не требует.

Не скажешь ничего предосудительного и о кузове. Конечно, его размер устраивает не всех, но даже многие владельцы десятилетних кроссоверов все еще не могут пожаловаться на коррозию или даже легкое «цветение» железа. И это при том, что ЛКП у «Куги» довольно тонкое и легкоранимое. А к отделке салона и вовсе никаких претензий. Что ткань, что кожа ведут себя достойно. Вопросы вызывают лишь некоторые моменты эргономики и функционала оснащения.

Зато где уж точно не возникнет претензий, так это в управляемости. По настройке электроусилителя вопросы есть. Уж слишком много «синтетики» в околонулевой зоне. Но с более серьезным отклонением на руле возникает органичное и правильное обратное усилие, и колеса откликаются на команды точно и быстро. Баланс настроек подвески помогает получить от езды максимум удовольствия. Здесь и комфорт, и быстрота реакций на дорожные условия.

Евростандарт

Независимая подвеска всех колёс – традиция при проектировании кроссоверов. Разница в подходе компаний может заключаться лишь в настройках. Либо комфорт, либо управляемость. Создатели Ford Kuga, безусловно, пошли вторым путём и не прогадали. Мало того, что автомобиль превосходно чувствует себя на асфальте, так ещё и ресурс ходовой части оказался такой, что некоторым конкурентам остаётся лишь завидовать.Например, расходники (стойки стабилизатора, рулевые наконечники) порой выхаживают 120 тыс. км. Чуть больше живут амортизаторы и сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры спокойно эксплуатируются вплоть до 80 тыс. км. По современным меркам это просто фантастический результат.

Передний бампер снизу имеет неокрашенный пластик, что очень хорошо для езды по гравийным дорогам. А вот обманываться блестящей накладкой не стоит – это всего лишь имитация алюминия

В качестве ложки дёгтя выступают ступичные подшипники обоих осей и тормозные колодки. В зависимости от стиля езды, их ресурс может составлять 30-70 тыс. км.

Наиболее частой неприятностью, с которой сталкиваются владельцы вседорожника Ford – перегоревшие лампочки ближнего света. Дело иногда доходит до того, что частота их замены может быть до 1 комплекта за 2 месяца. Впрочем, сейчас можно найти диодные аналоги, срок службы которых значительно больше.

Перед ездой по скользким поверхностям лучше заранее проверить работу ABS. Датчики этой системы частенько страдают от внедорожных приключений

Над ухудшением видимости «трудится» и лобовое стекло, которое к 150 тыс. км требует замены из-за помутнения.

Где тот чудак?

Раз уж речь зашла о подвеске, то не лишним будет несколько теплых слов сказать и о ней

Важное достоинство ходовой – долговечность. Наиболее частая замена – стойки стабилизаторов – спустя 60–80 тыс

км. Прочие детали при случае ходят до 200 тыс. км. Это ресурс шаровых, сайлент-блоков рычагов, опорных подшипников и самих подушек, амортизаторов). Однако сайлент-блоки задней «многорычажки» в среднем служат до трех лет, независимо от пробега. После чего крепеж задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, может «прикипеть». Нужна регулярная смазка. Кстати, ремонт ходовой обходится недешево – многие компоненты меняются вместе с рычагами.

Багажник не считается гигантом, всего 406 л. Но сложенный диван увеличит его до 1603 л. Среди удач- ных решений – отсутствие срединного тоннеля. Без него разместиться сзади гораздо проще. Не советуем гоняться за электроприводом пятой двери, он очень медленный

А что касается того единственного «косяка», то раз уж мы о нем упомянули, надо выкладывать до конца. Это так называемая коса – пластиковая накладка над номерным знаком, что на пятой двери. Своими углами она трется о кузов и с гарантией протирает до металла две полноценные «промоины». Рецепт профилактики прост – снимать «косу» и стесывать уголки напильником.

И напоследок, нынче не бывает машин без электронных глюков. Kuga тут не исключение. С электрикой как-то лучше, иногда страдает блок управления фар, но несогласованность различных электронных протоколов вылезает частенько. Это может проявляться в непонятном поведении магнитолы, зажигающихся тревожных лампочках, нелогичной работе обогрева зеркал и сидений. Но, как вы уже поняли, для Ford Kuga второго поколения это уже сущие пустяки. Они не испортят впечатления от автомобиля, если найдется чудак, который согласится вам его продать за небольшие деньги.

Управляемость, энергоемкость и комфорт подвески, дизельный двигатель, автоматическая коробка передач, противодействие коррозии

Высокая цена автомобиля, динамика версии с мотором 1.6 EcoBoost

Подвеска

Конструктивно ходовая часть Kuga схожа с соплатформенным Focus, но не взаимозаменяема. На обеих осях – стабилизаторы поперечной устойчивости

Важное достоинство ходовой – долговечность. Рулевые наконечники способны запросто продержаться более 100 тыс

км, а рулевые тяги могут отходить вдвое больше

Трансмиссия

Работу АКП стремительной не назовешь, зато претензии к ней редки. Пожалуй, это лучшая из бюджетных 6-ступенчатых коробок, созданных американцами в этом веке. На поломки МКП тоже не жалуются. Разве что подбор передаточных чисел… Первую передачу в МКП можно сделать «длиннее», тогда как вторую существенно «укоротить»

Слабые места кроссовера Ford Kuga первого поколения

Эффектный внешний вид скрывает откровенно слабые стороны авто:

• двигатели;
• турбокомпрессоры;
• сварные швы;
• электроника;
• салон.

Теперь подробнее…

Дизельные моторы создают гораздо больше проблем, чем бензиновые аналоги. Большинство проблем связано с подачей воздуха на впуске или топливной системе. В режиме холостого хода или при разгоне часто отмечается вибрация. Неприятный запах и повышенный расход топлива во время регенерации фильтра твердых частиц иногда сочетается с проблемами датчика сажевого фильтра. Некачественное топливо ускоряет износ форсунок. Со временем также значительно ухудшаются характеристики маховика. Придется заменить и его.

Бензиновые моторы не требуют столь внимательного ухода, как дизельные, но и недостатков не лишены. Казалось бы, внушительного объема бака в 66 литров должно хватать с лихвой, но в городских условиях неэффективность расхода топлива особо заметна.

Мощные дизельные двигатели подвергают большой нагрузке турбокомпрессоры и существенно снижают их ресурс. С пробегом лопатки турбины изнашиваются все сильнее, ведь подвергаются постоянным механическим повреждениям. Дисбаланс крыльчатки также вызывает обмерзание при сильных морозах. В базовой комплектации недоступен дополнительный узел, установка которого способна избавить от этого недостатка.

Коррозирующие швы могут проявиться в скрытых зонах кузова, на днище или в нише лобового стекла в следствии не качественной сборки. Прямым последствием недостаточной герметичности является протекание воды в салон. Она сама по себе неприятна, но если накопившаяся влага проникнет в электронное оснащение транспорта и выведет его из строя, беды не избежать

Как можно раньше обратите внимание на столь серьезную болячку. Это избавит от необходимости дорогостоящего ремонта

Выход электронных модулей из строя чаще всего связан с недостаточной герметичностью и попаданием внутрь влаги. В сочетании со сварными швами лобового стекла откровенно плохого качества это настоящая беда. Периодически возникают поломки датчиков уровня подвески и топлива. Короткое замыкание системы подогрева стакана маслоотделителя моментально приводит к перегоранию предохранителя. Что касается дизельных двигателей, довольно часто придется заменять свечи накала.  В случаях интенсивной эксплуатации не особо надежны и генераторы.

Автомобили марки отличаются приемлемой шумоизоляцией. Но если не быть внимательным и не прислушиваться к советам по эксплуатации, придется смириться с назойливыми скрипами сидений, стуками втулок фиксации и задней двери, вибрацией капота и зеркала заднего вида, а также неприятным шумом вентилятора внутрисалонной температуры.

Среди уязвимых мест Куги особого внимания заслуживает просторность салона и багажника. Места на задних сидениях вряд ли хватит даже для трех людей средней комплекции. Маловато пространства и для размещения груза. Серебрянка на многих декоративных элементах подвержена царапинам и постепенному отслаиванию. Резиновые уплотнители, оберегающие от шума ветра, довольно быстро ослабевают и требуют замены уже через пять лет.

Основные недостатки Форда Куга 2008-2012 гг. выпуска

1. огрехи в эргономике салона и багажника;
2. фильтр твердых частиц;
3. задние сайлентблоки подлежат замене только в сборе с рычагами;
4. слишком высокий расход топлива в бензиновой версии;
5. неприятный шум из-за вибрации капота или зеркала заднего вида;
6. слабую герметизацию швов, вероятность коррозии и проникновения влаги;
7. возможности автомобиля как внедорожника оставляют желать лучшего;
8. завести двигатель в мороз иногда помогает только отогревание.

Судить о качестве кроссовера Ford Kuga – субъективное решение каждого водителя. Кому-то понравятся проходимость, отзывчивость управления, характеристики электронного оборудования и мощность двигателя, соотношение «качество-цена».  Кто-то не оценит неэкономичный расход бензина, слабоватую шумоизоляцию, тесноту салона и багажника, жесткость.

Все зависит от личных предпочтений, особенностей конструкции и условий эксплуатации, но в любом случае до покупки транспорта следует ознакомиться с указанными неприятностями Ford Kuga 1 поколения, и совершать выбор на их основании.

Новости

Автомобили
Российские Ford Focus, Ford Kuga и Ford Mondeo получили серию Ultra Comfort
01.02.2019

Автомобили
Ford Kuga и Mondeo получили штатную систему дистанционного запуска двигателя
29.11.2017

Автомобили
С российского рынка отзываются кроссоверы Ford Kuga
13.09.2017

Автомобили
С российского рынка отзываются автомобили Ford Kuga
15.06.2017

Автомобили
Ford Mondeo и Kuga доступны в РФ со скидками
02.05.2017

Автомобили
С конвейере российского завода Ford сошел 50-тысячный кроссовер Kuga
20.04.2017

Автомобили
Ford Kuga New — в России от 1 149 000 рублей
08.12.2016

Автомобили
В России стартовало производство нового Ford Kuga
06.12.2016

Автомобили
Ford Kuga New прошел адаптацию к климатическим и дорожным условиям России
17.11.2016