Митсубиси аутлендер

Сила Джидиая

Sportage — самый продаваемый кроссовер в тестовой тройке. Ежемесячно его выбирают в среднем 2800 россиян. Tucson каждый месяц привлекает по 2000 наших соотечественников. Урожай Форестера ушедшего поколения — «плюс-минус» 400 энтузиастов (уверен, с нынешним будет примерно та же история). И на фоне штучных продаж других моделей (за исключением компактного кроссовера XV) для Subaru это успех.

Секрет Спортиджа прост. Как и у Туссана, у него нет ярко выраженных недостатков. Здесь те же 170 мм просвета под защитой или 175 мм без нее, но в остальном всё достойно. Аж до скуки! Интерьер качественно отделан, хорош эргономически и лишен азиатских акцентов вроде синей подсветки или бестолкового компаса в салонном зеркале, которыми раздражал Tucson. Здесь тоже много места в заднем ряду, а дверной проем даже шире. Плюс пятилетняя гарантия против трехлетней у Hyundai.

Помимо освеженной внешности и интерьера осенний рестайлинг прихватил с общекорпоративной полки двигатель 2.4 GDI, знакомый по седану Optima и большому кроссоверу Sorento Prime. Он сочетается с безальтернативным 6-ступенчатым автоматом и сменил 1,6‑литровый турбомотор, работавший в связке с не любимым покупателями преселективным роботом. В теории это должно поднять продажи еще процентов на десять.

Первые километры оставляют смешанное чувство. После дизельного Туссана, чьи 400 ньютон-метров впечатывают в сиденье, низовая тяга бензинового атмосферника не производит впечатления. GDI прекрасно ладит с автоматом, но по-настоящему просыпается лишь после 4000 оборотов и рисует на дисплее трип-компьютера совсем не дизельные значения расхода. При езде в удовольствие получается 10–11 литров в городе и около 8,5 литра — на трассе. Не сказать, что много для 2,4‑литрового мотора, но чтобы вновь вспомнить дизель Туссана — достаточно.

И все-таки, если взвесить все за и против, получится паритет. Разница в разгонной динамике, ездовом комфорте и управляемости между Спортиджем и Туссаном — в нюансах. При этом бензиновый Sportage не досаждает паразитными вибрациями и не заставит переживать за качество солярки в календарное межсезонье.

В поговорке «Дизель не экономит, а дает в долг» есть своя правда.

Спорим, этого вы не знали?

Разговоры о том, кто из производителей изобрел кроссовер как класс, будут продолжаться бесконечно. Но в том, что компания Subaru была одним из пионеров, сомнений нет ни у кого. Предтеча Форестера — полноприводный приподнятый универсал Subaru Streega — дебютировал на Токийском автосалоне в 1995 году. Именно из него спустя два года «вырос» первый «форик». Кстати, вам не кажется, что экстерьером Стриги вдохновлялись создатели ранних ВАЗ‑2123?

Держу пари, вы были уверены, что коленные подушки безопасности начали входить в обиход во второй половине нулевых и на первых порах устанавливались лишь на очень дорогие машины. А теперь шокирующая правда: эйрбэг, защища­ющий колени водителя, дебютировал на… Kia Sportage первого поколения. Поскольку боковые подушки на эти машины не ставили в принципе, «первый» Sportage вошел в историю как единственный в мире автомобиль с тремя подушками безопасности.

Компания Hyundai тем временем вовсю ведет разработку первого в своей истории пикапа. В основу новой модели ляжет платформа Туссана следующего поколения, а внешне новинка будет напоминать концепткар Santa Cruz, показанный в 2015 году. Старт продаж серийного пикапа намечен на 2021–2022 годы. Причем корейцы не исключают, что их разработка даст начало новому сегменту. Машина вряд ли станет глобальной, но некоторым рынкам явно «зайдет».

Иди к лешему

Несколько лет назад казалось, что маленькому и гордому бренду Subaru осталось недолго

Ввозимые из Японии автомобили были дόроги, продажи шли неважно, на интерьеры невозможно было смотреть без слёз: минимум мягкого пластика, старомодные мультимедийки и дверные рамки из голого металла с грубыми швами — будто сваренные из школьных стульев. Теперь всё не так

Ну, почти всё.

Подход к созданию интерьеров в Subaru буквально перевернули с головы на ноги: японцы перестали экономить на автоматических доводчиках стекол дверей, заказали современный мультимедийный комплекс, а большинство элементов теперь отливают из мягкой пластмассы, ловко миксуя несколько фактур. Forester мало в чем уступает сегодняшним конкурентам, разве что не балует площадкой для беспроводной зарядки смартфонов и вентиляцией передних кресел. Зато у него есть уникальная «бордюрная» камера. Да и естественный обзор лучше благодаря большей площади остекления и тонким стойкам.

Задний ряд — отдельная песня. И дело даже не в том, что здесь чуть больше мéста в коленях (кстати, у тестовых машин абсолютно идентичная колесная база) и гораздо больше — в плечах. Посмотрите на фото и сравните ширину дверных проемов. Если в Kia и Hyundai садишься, то в Subaru — входишь. Это отличный подарок тем, кому приходится возиться с детскими креслами или усаживать пожилых пассажиров. И только у Subaru пороги надежно защищены от грязи дверями.

При спокойной езде «лесник» хорош: пухлый руль не обделен обратной связью, подвеска отлично фильтрует дорожную мелочь, а настройку вариатора Lineartronic можно считать эталонной.

Немного разочаровываешься, лишь когда едешь быстрее обычного. Управляемость — без изюминки. Камень в сад Subaru или комплимент инженерам Kia и Hyundai? Скорее, все-таки первое.

Но съезжаешь с асфальта — и вот он, изюм! Система X-Mode (есть два режима — Snow/Dirt и Deep Snow/Mud) так ловко жонглирует вспомогательной электроникой, что подъемы из глинозема, давшиеся «корейцам» лишь с разгона и после принудительной блокировки муфты, «форик» берет на любой скорости. И хотя 205 мм просвета под штатной стальной защитой — не рекордный для класса показатель, в большинстве ситуаций его хватает.

Выносимая тяжесть бытия

Давайте с ходу снимем вопрос, который не отпускает вас после прочтения предыдущего абзаца. Конечно, мы могли взять бензиновый Tucson с 177‑сильным турбомотором 1.6 и преселективным роботом, но, во‑первых, с такой машиной мы отлично знакомы (ЗР, № 3, 2016), а во‑вторых, ее выбирает лишь 1% покупателей. Именно поэтому — дизель с новой 8-ступенчатой коробкой.

В вопросах шумовиброизоляции Tucson не эталон. И всё же рокот, который просачивается в салон при работе на холодную, а также вибрации на руле и сиденье ненавязчивы. А проедешь пару километров — и полюбишь этот двигатель за фантастическую тягу на низах и скромный расход: у меня получилось около девяти литров в городе и меньше семи — на трассе.

Дизельный Tucson почти на центнер тяжелее Спортиджа и почти на два — Форестера, но кажется, что он набирает сотню быстрее и легче бензиновых оппонентов. Новый автомат отменно справляется со своей работой в любом из ездовых режимов. При размеренной езде он взлетает на высшую передачу уже к 70 км/ч, но при необходимости «подкинуть дровишек» столь же быстро и незаметно сбросит пять-шесть передач.

Шасси достойное, однако предпочитает ровные покрытия: если утяжелить руль, выбрав режим Sport клавишей Drive Mode, от связок асфальтовых поворотов получаешь какое-никакое удовольствие. А вот с грунтовками отношения сложнее. Tucson на 19‑дюймовых колесах бесцеремонно выдает все тайны дорожного профиля. Так что, если время от времени вам приходится покидать город, «тапки» размером поменьше — единственно правильное решение.

На серьезное бездорожье соваться без нужды вовсе не стоит. Бампером за грунт не зацепишь, но клиренс 175 мм (с металлической защитой поддона — 170 мм) расстраивает. Мне пришлось пережить пару неприятных моментов, когда на раскисшем черноземе Hyundai соскользнул в раскатанную колею и «бросил якорь». Forester с 205 мм просвета справился с этой ловушкой играючи.

Это единственное, что заставит инженеров Hyundai посыпать голову пеплом, потому что других недостатков у обновленного Туссана фактически нет. Перекроенный интерьер хотя и сохранил неугодную многим синюю подсветку клавиш, но стал взрослее и качественнее. Задний ряд по-прежнему без проблем приютит троих взрослых, а багажник — всю их поклажу. При этом Tucson остается одним из наиболее доступных кроссоверов в своем классе.

Размерность шин и дисков на Субару Форестер — необходимое давление

Ниже будут рассмотрены все возможные размеры шин и дисков на Субару Форестер, а также необходимое давление.

Размерность шин и дисков на Subaru Forester I (SF; 1997 — 2002) — необходимое давление

Основные характеристики:

• Диаметр центрального отверстия ступицы: 56.1 mm.
• Резьба и шаг резьбы: M12 x 1.25.
• Тип крепежа: Гайка.

Двигатель / Мощность	Шина	Диск	Разболтовка	Давлениепередняя ось/задняя ось
2.0i: i4, бензин / 90-92-102 кВт | 122-125-138 л. с. 2.0Ti: i4, бензин / 125-177-184 кВт | 170-241-250 л. с. 2.5i: i4, бензин / 121 кВт | 165 л. с. 2.0CRDi: i4, дизель / 83 кВт | 113 л.с.	195/70R15	6Jx15 ET48	5×100	2.0 (29)
205/70R15	6Jx15 ET48	5×100	2.0 (29)
215/60R16	6.5Jx16 ET48	5×100	2.1 (30)
225/60R16	7Jx16 ET48	5×100	2.1 (30)
215/55R17	7Jx17 ET45	5×100	2.3 (33)
225/50R17	7.5Jx17 ET42	5×100	2.3 (33)
235/45ZR18	8Jx18 ET45	5×100	2.3 (33)

Размерность шин и дисков на Subaru Forester II (SG; 2002 — 2008) — необходимое давление

Основные характеристики:

• Диаметр центрального отверстия ступицы: 56.1 mm.
• Резьба и шаг резьбы: M12 x 1.25.
• Тип крепежа: Гайка.

Двигатель / Мощность	Шина	Диск	Разболтовка	Давлениепередняя ось/задняя ось
2.0i: i4, бензин / 103-116 кВт | 140-158 л. с. 2.0Ti: i4, бензин / 130-162 кВт | 177-220- л. с. 2.5i: i4, бензин / 121-127 кВт | 165-173 л. с. 2.5Ti: i4, бензин / 169-195 кВт | 230-265 л. с.	205/70R15	6Jx15 ET48	5×100	2.0 (29)
215/60R16	6.5Jx16 ET48	5×100	2.1 (30)
215/55R17	7Jx17 ET48	5×100	2.1 (30)
235/50R17	7.5Jx17 ET45	5×100	2.3 (33)
225/45R18	7.5Jx18 ET48	5×100	2.3 (33)
235/45ZR18	8Jx18 ET42	5×100	2.3 (33)
245/40ZR18	8Jx18 ET45	5×100	2.3 (33)
225/40R19	8Jx19 ET45	5×100	2.3 (33)
245/35ZR19	8.5Jx19 ET42	5×100	2.5 (36)

Размерность шин и дисков на Subaru Forester III (SH; 2008 — 2013) — необходимое давление

Основные характеристики:

• Диаметр центрального отверстия ступицы: 56.1 mm.
• Резьба и шаг резьбы: M12 x 1.25.
• Тип крепежа: Гайка.

Двигатель / Мощность	Шина	Диск	Разболтовка	Давлениепередняя ось/задняя ось
2.0i: i4, бензин / 110 кВт | 150 л. с. 2.5i: i4, бензин / 127-169 кВт | 173-230 л. с. 2.5Ti S: i4, бензин / 193 кВт | 263 л. с. 2.0D: i4, бензин / 108 кВт | 147 л. с.	215/65R16	6.5Jx16 ET48	5×100	2.1 / 2.0 (30 / 29)
225/55R17	7Jx17 ET48	5×100	2.1 / 2.0 (30 / 29)
225/50R18	7Jx18 ET48	5×100	2.3 / 2.1 (33 / 30)
245/45ZR18	7.5Jx18 ET45	5×100	2.3 / 2.1 (33 / 30)
245/40ZR19	8Jx19 ET45	5×100	2.3 / 2.1 (33 / 30)

Размерность шин и дисков на Subaru Forester IV (SJ; 2012 — 2019) — необходимое давление

Основные характеристики:

• Диаметр центрального отверстия ступицы: 56.1 mm.
• Резьба и шаг резьбы: M12 x 1.25.
• Тип крепежа: Гайка.

Двигатель / Мощность	Шина	Диск	Разболтовка	Давлениепередняя ось/задняя ось
2.0i: i4, бензин / 110 кВт | 150 л. с. 2.0Ti: i4, бензин / 177 кВт | 241 л. с. 2.5i: i4, бензин / 126 кВт | 171 л. с. 2.0D: i4, бензин / 108 кВт | 147 л. с.	215/65R16	6.5Jx16 ET48	5×100	2.1 / 2.0 (30 / 29)
225/60R17	7Jx17 ET48	5×100	2.3 / 2.2 (33 / 32)
225/55R18	7Jx18 ET48	5×100	2.3 / 2.2 (33 / 32)
245/50R18	7.5Jx18 ET45	5×100	2.3 (33)
225/50R19	7.5Jx19 ET45	5×100	2.5 / 2.3 (36 / 33)
245/45ZR19	8Jx19 ET43	5×100	2.5 (36)

Лучшие зимние шипованные шины на Субару Форестер

В местностях, где часты снегопады, гололед на дорогах не всегда помогают фрикционные шины. В этом случае лучший выход – это шипованные покрышки.

Шипы с твердыми наконечниками при движении вонзаются в лед, делая машину устойчивой на скользкой поверхности.

В рейтинг включены 3 наиболее подходящих модели шипованных шин для Субару Форестер.

Continental IceContact 2 SUV

Описание шины. Модель имеет протектор с направленным ассиметричным узором. Предназначение покрышек – экстремальные условия с частыми изменениями погоды, гололедами, снегопадами.

Рисунок оптимизирован для прохождения по заснеженным и обледенелым дорогам. Но на сухом и мокром асфальте покрышки тоже устойчивы и хорошо управляются.

Они довольно комфортные, шумят не сильно. Распределение шипов продумано так, чтобы они не попадали в след, оставленный другими шипами.

Благодаря такой системе устойчивость и тягово-сцепные характеристики на льду улучшаются. Основания шипов посажены на специальный клей, прочно удерживающий их. Они практически не выпадают весь срок службы покрышек.

Внешняя плечевая зона обеспечивает маневрирование. Внутренняя отвечает за надежное сцепление с поверхностью во время разгона или торможения.

Большое количество разнонаправленных кромок и ламелей обеспечивают устойчивость как в продольном, так и поперечном направлении. Дренажная сеть развитая, рассчитана на большую массу влаги. Боковины мягкие, упругие.

Плюсы Continental IceContact 2 SUV

1. Мягкие.
2. Шипы не выпадают.
3. По снегу идут отлично.
4. Комфортные.
5. Не шумные.
6. Устойчивые на гололеде.
7. Четкая управляемость.
8. Износостойкие.

Минусы Continental IceContact 2 SUV

1. Не обнаружено.

GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic SUV

Описание шины. Модель оснащена протектором с симметричным рисунком направленного вида. Шины специально разрабатывались для применения в суровых северных условиях автомобилями с полным приводом.

Покрышки выделяются интересным дизайном протектора. Его главная особенность – одинаковые показатели тяги и сцепления при движении как вперед, так и назад. Это облегчает прохождение сугробов, парковку.

Шипы с наконечником из вольфрамового сплава. Расположены они продумано, так, чтобы улучшить устойчивость и сцепление колес на льду.

Блоки на протекторе ромбообразные, разделяются они диагонально расположенными каналами. Кромки имеют форму, усиливающую врезание в снежный покров.

Плечевые блоки имеют кромки с пилообразным профилем, что делает более эффективным торможение на снегу и увеличивает проходимость.

В резину добавлена силика для эластичности в сильные холода. Боковины мягкие.

Плюсы GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic SUV

1. Мощные тягово-сцепные свойства.
2. Устойчивые.
3. На льду держатся уверенно.
4. По снегу идут легко, даже по глубокому.
5. Резина не боится сильных морозов.

Минусы GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic SUV

1. Шумноваты на чистом асфальте.

Toyo Observe Ice-Freezer

Описание шины. Шины с симметричным, направленным рисунком. Протектор с узором, который был разработан с прицелом на максимальную устойчивость не только продольную, но и поперечную. Это особенно хорошо в гористых районах, а также в местах с сильными ветрами зимой.

Протектор в виде елочки. В центре протектора блоки сомкнуты. Наклонные каналы очень широкие, что способствует легкому отведению масс воды, легкому самоочищению от набившегося снега.

Ламели имеют 3D-форму, они прорезаны в разных направлениях, они улучшают устойчивость и маневрирование.

Выступы Snow Blade на плечевых блоках повышают проходимость в глубоком снегу, позволяют уверенно чувствовать, попав в колею.

Шипы с наконечником из сплава вольфрама, имеют 5-угольную конфигурацию. Расположены они в 28 рядов. Компаунд мягкий, как и боковины, повышающие комфортность езды.

Плюсы Toyo Observe Ice-Freezer

1. Бюджетные.
2. Шипы не теряются.
3. Приемлемая стоимость.
4. Устойчивые на любой поверхности.
5. По снегу идут хорошо.

Минусы Toyo Observe Ice-Freezer

1. Шумноваты.

Лучшие летние шины на Субару Форестер

Семейный внедорожник летом может использоваться для поездок на дачу, природу. Или же на нем семья может отправиться в дальнее путешествие.

Летние шины должны обеспечивать любое использование машины.

В обзоре рассказывается о 3-х летних моделях.

Toyo Open Country A/T plus

Описание шины. Ассиметричные покрышки с глубоким рисунком. Универсальные – имеют хорошую управляемость и сцепление на асфальте. На грунтовых дорогах показатели у них ничуть не хуже.

За тягу на грунте отвечают поперечные блоки плечевой зоны направленной формы с грунтозацепами.

Беговая часть образована массивными блоками, разбитыми на 3 продольных ребра жесткости. Дренажные каналы направлены таким образом, чтобы вытеснять воду и жидкую грязь вбок.

Компаунд содержит полимеры улучшающие показатели эластичности. Это повышает прочность, позволяет резине не бояться ударов.

Также эластичность улучшает силика. Покрышки имеют усиленные брекер и каркас. Корд синтетический с добавлением дополнительных слоев. Это делает шины легкими.

Плюсы Toyo Open Country A/T plus

1. Легкие.
2. Тихие.
3. Мягкие.
4. Не боятся ударов.
5. Комфортные.
6. Устойчивые.
7. Быстро тормозят.
8. По песку и грязи идут хорошо.
9. Прочные.

Минусы Toyo Open Country A/T plus

1. Не обнаружено.

Yokohama Geolandar A/T G015

Описание шины. С этими шинами не нужно особо заботиться о выборе дорог. Им по плечу любые, вплоть до среднего бездорожья.

Рисунок агрессивный, ассиметричный. Блоки разделены зигзагообразными дорожками, ступенчатыми переходами. Каналы очень емкие за счет глубины и ширины, могут отвести большое количество воды и грязи. Отводить воду помогает сеть поперечных и продольных ламелей.

В компаунд добавлено цитрусовое масло. Сделано это для повышения эластичности, что и происходит в значительном диапазоне температур. Также добавка помогает снизить шумность.

Шины очень комфортные даже на самых разбитых дорогах. Боковина эластичная, буквально проглатывает толчки, так что ухабы в машине не замечаются.

Толщина резины повышенная, поэтому покрышки не боятся порезов и проколов. В таких покрышках кроссовер выедет из грязи, если она не чрезмерно глубока. Но и на асфальте шина идет хорошо, остается устойчивой и маневренной.

Плюсы Yokohama Geolandar A/T G015

1. Отлично идут по грязи и бездорожью.
2. Не шумные.
3. Хорошая управляемость.
4. Комфортные.
5. Мягкие.

Минусы Yokohama Geolandar A/T G015

1. Тяжелые.

Bridgestone Alenza 001

Описание шины. Шины относятся к классу премиум. Рисунок на них ассиметричный, трассовый. Ниша покрышек – скоростные шоссе, городские улицы.

Протектор отличается хорошим сцеплением с асфальтом, как с сухим, так и залитым водой. За ее отвод отвечают 4 продольных канала, которые быстро удаляют ее от места контакта резины с поверхностью.

Благодаря 3D ламелям протектор долго не теряет сцепные свойства несмотря на износ. Кроме того, ламели блокируют перемещение блоков, из-за чего они дольше стираются.

Шашки скругленной формы для улучшения стабильности поведения. Ребро жесткости сохраняет постоянную геометрию.

На плечевых зонах блоки массивные, способствующие уверенному маневрированию. Боковина жесткая, спортивная. Из-за нее ездить по плохим дорогам, грунтовке будет некомфортно.

Плюсы Bridgestone Alenza 001

1. Скоростные.
2. К аквапланированию устойчивые.
3. Износостойкие.
4. Устойчивые.
5. Маневренные.
6. Позволяют резко тормозить.

Минусы Bridgestone Alenza 001

1. Шумноваты.

Надежно и спортивно

Моторная линейка для российских Forester пятого поколения – это начальный 2-литровый 150-сильный и «старший» 2,5-литровый 185-сильный атмосферные «оппозитники», работающие в связке с модернизированным вариатором и фирменным симметричным полным приводом (двигатель, коробка передач и карданный вал находятся в одной плоскости, а все четыре полуоси имеют одинаковую длину). Как видите, «горячий» 2,5-литровый 241-сильный турбомотор для российских исполнений SUV не предлагают.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

I

Тест-драйвов

Audi Q2 (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

В Грузии удалось испытать автомобиль со 185-сильным агрегатом, который прибавил 14 л.с., получил систему непосредственного впрыска и множество новых элементов, а также лучше ладит с вариаторной трансмиссией (у нее теперь семь виртуальных передач вместо шести и расширенный диапазон передаточных чисел – с 6,28 до 7,02). Управлять разгоном такого Forester комфортно и приятно. Двигатель хорошо тянет в большинстве дорожных ситуаций, несколько «скисая» лишь при ускорении с 30–40 км/ч. Но и в такой ситуации «японца» можно подстегнуть, сбросив пару передач подрулевыми «лепестками» или клавишей S системы SI-Drive на руле.

Подвеска машины нового поколения понравилась безоговорочно. Поиграв с настройками пружин и амортизаторов, изменив крепление стабилизатора поперечной устойчивости и придав значительно больше жесткости кузову (последняя увеличена от 40 до 100% в зависимости от направления скручиваемости), инженеры добились более драйверского поведения машины, практически не пожертвовав плавностью хода. Forester не реагирует на продольные волны асфальта, уверенно стоит на скоростной прямой и лихо, с минимальными кренами прописывает виражи. В последнем заслуга еще и модернизированного рулевого управления, у которого теперь изменяемое передаточное отношение, а также системы стабилизации VDC, подтормаживающей проскальзывающее колесо, тем самым имитирующей межколесные блокировки. Гнать по ямам и даже не притормаживать перед «лежачими полицейскими» тоже можно – дискомфорта не будет.

Внедорожного потенциала хватило, чтобы я взобрался на крутой каменистый подъем, где Forester периодически вывешивал колеса. Не пришлось даже задействовать модернизированную систему X-Mode с режимами Snow/Dirt и Deep Snow/Mud (первый рекомендован для скользких, второй – для рыхлых поверхностей), в которую «зашит» помощник при спуске. Хотя принудительных блокировок муфты здесь не предусмотрено, электроника отлично «жонглирует» тягой, а функционал VDC прикусывает буксующие колеса, успешно борясь с диагональным вывешиванием.

Но, пожалуй, наибольшее уважение к инженерам Subaru вызвала работа ранее упомянутой системы EyeSight. C ней модель пятого поколения обрела возможности частичного автопилотирования. Система четко держит дистанцию до впередиидущего автомобиля, не дает водителю выехать за пределы полосы (если разметка четкая, а поворотник не включен), но что важнее всего – электронный мозг принудительно остановит кроссовер, если водитель замешкался с торможением или не заметил приближающийся транспорт при выезде с парковки задним ходом. Словом, Forester стал гораздо «умнее», собраннее и комфортнее, не растеряв утилитарных преимуществ. Поэтому и цена, начинающаяся с 1 959 000 рублей, не кажется кусающейся. 

Технические характеристики Subaru Forester 2.5 СVT
Габариты, мм	4625х1815х1730
Колесная база, мм	2670
Дорожный просвет, мм	220
Объем багажника, л	498–1768
Снаряженная масса, кг	1630
Диаметр разворота, м	10,6
Тип двигателя	бензиновый оппозитный L4
Рабочий объем, см3	2498
Макс. мощность, л.с./об/мин	185/5800
Макс. момент, Нм/об/мин	239/4400
Привод	полный
Трансмиссия	бесступенчатый вариатор
Макс. скорость, км/ч
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,5
Расход топлива (средний), л/100 км	7,4
Объем бака, л	63

Любо-дорого

Чуть позже, гуляя по льду легендарного Плещеева озера, где Пётр Первый держал свою потешную  флотилию, натолкнулся в мыслях на любопытную аналогию — ведь новый Subaru Forester можно сравнить с деятельностью государя. Судите сами —  царь Пётр и бороды боярам резал, и европейские платья заставлял носить, и, невзирая на все протесты, реформы проводил, да так, что государство российское силу обрело. 

Так и новый Subaru Forester — он преобразился, и это пошло на пользу. Пусть автомобиль лишили турбо-моторов и традиционных коробок передач — нынешняя связка атмосферных двигателей и вариатора обеспечивает комфортное передвижение. Двухлитровому двигателю (существует и мотор 2.5 литра) хватает динамики — до 100 километров в час автомобиль разгоняется за десять секунд. Вариатор определенно расторопен даже без применения ручного режима переключения. К слову, автомобиль можно и «подстегнуть», в этом водителю поможет система интеллектуального вождения SI-Drive. На «Леснике» она работает в двух режимах: Intelligent и Sport. Первый нацелен преимущественно на комфорт и экономию топлива, что обеспечивается умеренным ускорением. Второй режим — гораздо интереснее, так как он предназначен для динамичной езды. В данном случае ускорение происходит в четком соответствии со степенью нажатия на педаль акселератора. Мои наблюдения за расходом топлива дали такой результат: по трассе компьютер не опускал показатели ниже десяти литров. Что касается передвижения по городу, то в ритме зимних московских пробок автомобиль спокойно съедал и все 14 литров. Надеюсь, что летом эти показатели будут ниже.

Новый Forester получился достойным потомком предыдущих моделей, и своего потребителя он обязательно найдет. Как часто это бывает, есть одно «но». Дело в том, что ценник на автомобиль стартует с отметки в 1 979 000 рублей, а топовая комплектация с мотором объемом 2.5 литра оценивается в 2 589 900 рублей.  Безусловно, Forester может предложить многое в технологическом плане, однако, в большинстве своем, покупателю нужен базовый набор кроссоверных ценностей — высокий дорожный просвет, большой багажник, хороший пакет опций и полный привод, чтобы зимой добраться до торгового центра. Да, Subaru Forester несомненно обладает всем вышеперечисленным, только конкуренты предлагают это за куда более низкую цену, а в нынешних условиях этот фактор очень важен. Однако, за хорошую управляемость и собранное поведение на дороге, пожалуй,  можно и доплатить.

Технические характеристики Subaru Forester
ГАБАРИТЫ, ММ	4625x1815x1730
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2670
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	220
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	505
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1607
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Бензиновый, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1995
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ / МИН	150 / 6000
МАКС. МОМЕНТ, Н•М, ПРИ ОБ / МИН	196 / 4000
ТРАНСМИССИЯ	Бесступенчатый вариатор
ПРИВОД	Постоянный полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	193
РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С	10,3
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ	7,2
ЕМКОСТЬ БАКА, Л	63