Сузуки джимни тест драйв по бездорожью

Модуляция ретро

С перелицованными бамперами, радиаторной решеткой, спойлером на багажной двери и воздухозаборником на капоте Jimny выглядит если не ультрасовременным, то уж точно амбициозным. Поперечины решетки радиатора и запасное колесо на третьей двери передают привет модели Willys времен Второй мировой. Короткие свесы, небольшое межосевое расстояние (2250 мм) и дорожный просвет 190 мм намекают на готовность съехать на проселок. При этом машины 2016 модельного года можно освежить практичным пластиковым обвесом, фирменными черными колесными дисками, гармонирующими с мощными рейлингами на крыше, и хромированными патрубками выхлопа. Именно такой автомобиль мы выбрали для теста.

В салоне обращаю внимание прежде всего на крупный сенсорный экран аудиосистемы (такой за доплату установят дилеры) и кресла, отделанные качественным кожзаменителем. Дисплей, к слову, здесь вовсе не для пущей солидности: благодаря ему вы получаете полноценную русифицированную навигацию и связь по Bluetooth (еще недавно такие электронные услуги были для Jimny недоступны)

Жаль только, что камеры заднего вида по-прежнему не предусмотрено, а она «японцу» не помешала бы, ведь запаска на багажной двери ограничивает поле обзора. Зато в джентльменский набор входят слот USB в перчаточном ящике, опциональный бокс-подлокотник между передними сиденьями и модные металлизированные кнопки блокировки дверей. С таким арсеналом уже язык не повернется назвать Jimny простецким.

Эргономику можно было бы признать неплохой, если бы не ограничения, налагаемые не самой современной конструкцией. Скажем, рулевая колонка не имеет никаких регулировок, а на баранке нет функ-циональных кнопок. Кресла лишены настройки по высоте, а блок стеклоподъемников водительской двери хочешь не хочешь, а подопрешь коленом. В актив же запишем хорошо читающуюся «приборку» с белыми шкалами циферблатов, большой для столь компактного интерьера набор всевозможных ящичков, ниш и кармашков, а также крупные и информативные внешние зеркала.

На водительском месте можно устроиться довольно удобно и, что называется, по-джиперски. Сиденье установлено высоко, и, поскольку площадь остекления солидна, а габариты машины невелики, хорош и обзор. Плюс в салоне все под рукой, причем буквально – можно легко достать портфель с заднего кресла или пошарить в перчаточном ящике, не отстегивая ремня безопасности.

Пассажирам второго ряда в Jimny уготована роль бедных родственников. Запаса пространства перед коленями нет, а пробираться на «галерку» неудобно – через узкий проем, образовавшийся после складывания спинки передних сидений. Зато на флангах второго ряда организованы удобные широкие подлокотники с нишами для стаканов и поллитровых бутылок. Багажник в этом компакте, как можно догадаться, невелик, вместится разве что пара дорожных сумок. Хорошо, хоть задний диван можно сложить по частям, увеличив отсек со 113 до 816 л.

Внешний вид

Дизайн всегда выделял «Джимни» из толпы других автомобилей. Правда, если в девяностые годы, это выделение было в лучшую сторону, но сейчас он скорее… другой. Описать его как-то еще просто невозможно. Вместо привычных всем владельцам современных иномарок агрессивных обводов, вас ждёт слегка сглаженный и скошенный прямоугольник в качестве основной фигуры, к которой присоединён еще один прямоугольник – отсек двигателя. Даже верхняя часть радиатора и фальшивый воздухозаборник выполнены в виде той же геометрической фигуры. А вот на нижней части радиатора дизайнеры Suzuki явно оторвались по полной – она имеет форму трапеции. А вот фары с зеркалами у автомобиля практически квадратные – видимо, кто-то заметил творческий произвол и жестко проконтролировал работу.

Но не подумайте, что у «Джимни» нет дизайна или этот дизайн – плохой. Это совсем не так

Просто он настолько странный, настолько непривычный современным автолюбителям, что хочется не стоять и восторгаться, а осторожно потыкать палочкой – вдруг этот гость из далекого прошлого окажется просто привидением?

В целом, основной дизайн модели остался почти неизменным и это… наверное, хорошо. Несмотря на всю необычность, у Jimny есть лицо, а это редко можно сказать в нашем мире почти идентичных авто. Просто если раньше он вызывал «вау-эффект», то теперь это скорее обалдение и немного ностальгии.

А вот с современными нововведениями в экстерьере хочется бороться всеми силами. Вышеупомянутый фальшивый воздухозаборник, дебютировавший именно в этой редакции внедорожника-малыша, как будто просто налепили сверху. Вообще, сам факт установки ФАЛЬШИВОГО воздухозаборника вызывает сомнения, но неумение хоть как-то интегрировать его в общий дизайн просто смехотворно. Будь он настоящим – это еще можно было понять и объяснить законами аэродинамики… но это не так. Так что не удивитесь, если увидите на дороге модифицированный вариант — очень многие владельцы первым делом меняют капот и заменяют часть обвеса. Получается неплохо.

С обновленными фарами и переделанными радиатором всё получше – они немного непривычны на годами не менявшейся «морде» автомобиля, но вполне вписываются в общую картину.

УАЗ Патриот 2017 или Сузуки Джимни: кто поедет за трактором?

Мы загнали УАЗ Патриот 2017 и Сузуки Джимни в глубокий снег, оба выехали. Экспертный текст, тех. характеристик…

Неожиданно порадовали квадратные боковые зеркала. Это действительно очень удобно и со временем практически перестаёшь пользоваться основным зеркалом заднего вида. Рулевое колесо тоже очень удобно и приятно держать в руках. Правда, оно не регулируется. От слова «вообще». А местный гидроусилитель с легкостью поможет водителю подкачать все мышцы рук.

Ручка КПП довольно удобна, хотя бывали и лучше. Сиденья довольно удобные, но немного жестковаты. Автомобиль явно рассчитан на высоких людей, но и людям ниже 170 см тут тоже будет удобно.

Багажник тоже весьма неплох. Со 113 штатных литров он легко расширяется до 324. Мало? А что вы хотели при таком размере самого авто? К тому же, ровного пола при этом не ждите – порог будет где-то в десять сантиметров. Причем вторая часть багажника (та, что была сиденьями), не будет ровной, а примет наклон где-то в 10-15 градусов. Каких-либо штатных креплений для груза при этом не имеется. Рейлинги? Какие еще рейлинги?

Очень и очень неоднозначный вердикт. Автомобиль очень сильно выделяется из толпы, что делает его уникальным, броским. Но в тоже время, в жертву дизайну и «брутальности» принесено вообще всё, кроме некоторых более-менее продуманных узлов. Если учесть, что в машине ничего не меняется уже почти 17 лет – Suzuki очень сильно халтурит с Jimny. Хотя если вам очень хочется иметь брутальный «квадратный» внедорожник, а HUMMER не влазит в гараж или бюджет – малютка «Джимни» может вам подойти.

Запас прочности

Разнообразием двигателей и трансмиссий Jimny на нашем рынке не балует. Безальтернативный 1,3-лит-ровый 85-сильный бензиновый моторчик сочетается с 5-ступенчатой «механикой» и, как в нашем случае, с 4-диапазонным «автоматом». Полный привод можно подключить (в том числе и на скорости до 100 км/ч), в моноприводном же режиме 2WD внедорожник демонстрирует повадки короткобазного заднеприводного автомобиля – норовит отправиться в занос при резком маневрировании и пасует при штурме скользких подъемов. Но толк от заднеприводного режима все же есть – с ним на 100 км пути «малыш» расходует на пару литров топлива меньше.

Поколение

II рестайлинг 2

Тест-драйвов

14

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Foton Sauvana (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

1

По динамике ускорения Jimny с «автоматом» проигрывает версии с «механикой» ощутимые 3,1 с. И хотя субъективно набор скорости происходит быстрее, чем указано в спецификациях (17,2 с), о стремительных перестроениях и быстрых обгонах можно забыть. Удовольствие получаешь от слаженной работы коробки и двигателя, «длинного» (порядка четырех оборотов), но при этом информативного руля, а также от неплохой маневренности – диаметр разворота составляет лишь 9,8 м, неудивительно, что компакт с легкостью разворачивается даже на небольшом пятачке. И, разумеется, парковать «малыша» удобно – место на заставленной машинами стоянке для него всегда найдется.

Тормозная динамика вполне приемлема, левая педаль информативна. Плохо лишь, что для эффективного замедления к ней нужно прилагать большое усилие. Наконец, принципиально, что для всех Jimny 2016 модельного года по умолчанию предлагается ABS и ESP, причем последнюю при необходимости можно отключить кнопкой слева от руля (в недалеком прошлом модель обходилась без системы стабилизации). Сказать спасибо за включение ESP в базовое оснащение нужно европейцам  – с 1 ноября 2014 года система стабилизации стала обязательной в Старом Свете. Так что движение на высоких скоростях и на скользком покрытии стало гораздо безопаснее.

При неспешной езде внедорожник вполне предсказуем и послушен, но, если поехать активнее, автомобиль проявит склонность к недостаточной поворачиваемости, станут заметными крены на виражах. За ездовой комфорт по пятибалльной шкале можно поставить «четверку с минусом». Подвеска настроена откровенно жестко для поддержания энергоемкости, и если на хорошем асфальте плавность хода приемлема, то на разбитых дорогах в салоне здорово трясет, особенно задних пассажиров.

Технические характеристики Сузуки Джимни

Привод у «Джимни» задний, с подключаемым по желанию водителя полным. Вот только как именно предлагается им пользоваться – непонятно. Автомобиль наградили 85-сильным двигателем объёмом в 1,2 литра, древней АКПП и очень жесткой подвеской. Лежачие полицейские – злейшие враги этого малыша, так как перед ними приходится останавливаться почти полностью. А потом опять разгоняться. Долго разгоняться. Ну, или осваивать навыки подскока на переднем сиденье.

А разгоняться нужно действительно долго – Jimny нужно почти 18 секунд на разгон до 100 км/ч, да и держит он эту сотню с большим трудом, постоянно норовя сбросить скорость если не недостатком мощности, так затратами топлива. Из-за очень неаэродинамичной формы автомобиля, затраты возрастают вместе со скоростью в пару раз быстрее, чем на современных «прилизанных» моделях западных концернов.

АКПП. У неё есть только один плюс – она и впрямь автоматическая. В остальном, она полностью соответствует автомобилю – точная копия с автомобилей 90-х. В принципе неплохо, но на всякие новые «плюшки» наподобие контроля захвата дорожного полотна или скоростного старта с перегазовкой можете не рассчитывать.

Характеристики Сузуки Джимни

При первом взгляде на Сузуки Джимни (неважно какой именно – они все почти одинаковые) в голове возникает только знаменитое «Ой, какой ма-а-аленький!». В девяностые можно было бы добавить еще и классическое «Какой хоро-о-ошенький!»

Увы, с тех пор многое изменилось. И увы, в Suzuki отказываются это понять.

Корейские кроссоверы весьма разнообразны. Мы поможем вам определиться с выбором и подобрать подходящую модель.

Видео тест-драйва Акура zdx — только небольшой плюс в пользу этого кроссовера. О плюсах и недостатках кроссоверов читайте на нашем сайте.

По характеристикам, Сузуки Джимни – это представитель класса внедорожников. По размерам — скорее кроссовер.

Да, вам не показалось. Ширина и высота автомобиля практически равны, что только подчеркивается «кубическим» дизайном самого авто

Тот, кто знает физику, уже наверняка понял, что на поворотах придется действовать очень осторожно, но, видимо, дизайн окупает всё. Давайте-ка о нём и поговорим

А потом наступила зима

Произошло это, как у нас часто бывает, совершенно неожиданно. Только накануне Jimny маскировался в поле на фоне практически зеленой травы — и вот за ночь превратился практически в сугроб. Чищу его щеткой, начиная с крыши, хоть это и не обязательно: мощные желобки по ее краю при открывании дверей не дадут снегу неожиданно насыпаться вам за воротник.

Казалось бы, снег и полтора десятка километров практически не чищеной местной дороги — отличные поводы для дополнительной оценки автомобиля. Так и выходит. Jimny сразу демонстрирует отнюдь не «зимний» характер. Если по грунтовке он добрался до шоссе весьма уверенно, то затем заставил поволноваться, даже серьезно понервничать.

Что сыграло наиболее отрицательную роль? Уверен, что шины. Модель BF Goodrich хоть и имеет на боковинах «зимние» значки, со снегом и льдом совершенно не дружит, в гораздо большей мере она рассчитана на грязь. Так что на заснеженной дороге маленький внедорожник отчаянно скользит и «разматывается». Чуть добавишь «газ» или, наоборот, резко сбросишь его, как мгновенно ощущаешь начало заноса. И если на местной дороге еще можно задействовать на малых скоростях систему полного привода, то на федеральной трассе так ползти — только всем мешать. К тому же быстрее дождешься, пока снег уберут или он сам растает.

Кроме шин, конечно, играют отрицательную роль короткая база и малый вес Jimny. Мне приходилось попадать в похожие условия на «Соболе» и на нашем семейном пикапе, причем, однажды он оказался даже на летней резине. И ощущения были гораздо менее отрицательными. В данной же поездке ситуацию осложняли скрытые под снегом выбоины в асфальте, а также порывы мощного бокового ветра. «Квадратичный» внедорожник очень чувствителен к ним.

Из отзывов в Интернете я узнал, что те, кто считает конструкцию Jimny архаичной, наиболее отрицательно относятся к сочетанию короткой базы и небольшой массы, называя это «взрывоопасной смесью». В теории я с ними не согласился, но на практике — наоборот. Этот автомобиль зимой способен не пощекотать нервы, а изрядно их потрепать, не продемонстрировать ранее накопленные водительские навыки, а на ходу приобрести новые, связанные с преодолением экстремальных ситуаций.

Таким образом, контраст межсезонного испытания с зимним оказался в моем случае просто разительным. Однако, по большому счету, мое первоначальное отношение к новому Suzuki Jimny не изменилось. Он остался для меня прекрасным образчиком универсального солдата, готового выполнить любой приказ водителя-командира — вот только водитель должен обладать навыками и опытом командира, умением отдавать разумные приказы и контролировать их выполнение. И еще: лучше рассматривать Jimny как второй или даже третий автомобиль в семье, предназначенный прежде всего для активного отдыха, а не для повседневного семейного использования. Как единственный автомобиль, он больше подойдет владельцу-индивидуалисту, если хотите, эгоисту. И с пассажиром на нем ездить будет сложно, и пассажиром быть тоже. Пожалуй, действительно, задние места здесь лучше использовать в качестве багажника или лежанки для верной собаки.

Suzuki Jimny комплектуется новым полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 102 л. с. Варианты трансмиссии — пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный автомат фирмы Aisin. Привод — только полный, подключаемый, типа part-time. Основные комплектации — GL с «механикой» или автоматом за 1 439 000 и 1 499 000 рублей и GLX с автоматом за 1 699 000 рублей. Более дорогая версия GLX в числе прочего предлагает легкосплавные колеса вместо стальных штампованных и светодиодные фары вместо галогенных. За доплату можно приобрести автомобиль в двухцветном исполнении — с черной крышей.

Дизайн интерьера

Прежде чем вы прочтёте написанное дальше, имейте в виду – автору этого текста очень хочется познакомиться с дизайнерами интерьера этого авто. Ну, знаете там, спросить пришли ли они к нам с миром, ну и просто пожать им щупальца, в конце концов! И да. Всё настолько плохо.

Помните бородатую шутку про немцев, у которых всё «квадратиш, практиш, гут»? Так вот, в Suzuki знают только первую часть этой шутки. Практически все элементы интерьера в этом автомобиле, за исключением рулевого колеса и приборной панели, сделаны в виде прямоугольников. Даже торпеда не развёрнута к водителю, как принято в современных авто, а строго перпендикулярна салону. Стильно? Безусловно. Комфортно, эргономично, интуитивно? Ни в коем случае.

Основным материалом салона является пластик и это, скорее, плюс. С приборной панелью и рулём проблем тоже почти нет – в сравнении с мультимедийной системой и климат-контролем они просто идеальны. Но создателям первой стоит отдать должное. Они умудрились сделать самую неинтуитивную панель управления с тачскрином в истории XXI века. Впрочем, если запомнить все её функции, то понимаешь, что логика в её устройстве есть и пользоваться становится удобно. Да и не бликует она почти. А вот дизайн операционной системы панели… скажем так, Android 1.6 был симпатичнее. С климат контролем всё проще – он архаичен. Примерно такую же панель можно было увидеть на самом первом «Джимни». Увы, Suzuki не хочет совершенствоваться.

Кухня обновления

Однако в случае с Jimny важнее то, что осталось незыблемым, отвечающим концепции “легкого джипа” Suzuki (Light Jeep – именно так расшифровывается аббревиатура LJ). Речь идет о надежнейших ходовой части, трансмиссии и силовом агрегате. После 30 лет производства модели залогом успеха, как и ранее, остаются лонжеронная рама, жесткая задняя и передняя оси (на машине последнего поколения – со спиральными пружинами), жестко подключаемый полный привод и понижающая передача. И, разумеется, к этому “джентльменскому набору” следует прибавить по-прежнему самые компактные габариты в сегменте – визитную карточку Jimny. По такой формуле компакт будут выпускать как минимум до 2016 г., пока не завершится обновление модельного ряда марки.

В ходе презентации Jimny 2013 модельного года, состоявшейся в Хорватии, возник закономерный вопрос: почему рестайлинг компактного внедорожника получился столь сдержанным? Таканори Судзуки дает неожиданное объяснение: “Мы решили не покушаться на дизайн, ставший классикой, к тому же покупателям Jimny не нужны ни украшательства, ни серьезные изменения в конструкции. Мы дали нашим клиентам то, чего они ждали”.

Но почему, интересуюсь, нельзя было добавить USB-слот, опционную связь по протоколу Bluetooth, а заодно избавиться от известных эргономических огрехов – таких, как отсутствие регулировок руля и передних кресел по высоте? Новые подголовники, конечно, благо, но хотелось бы, чтобы блоки стеклоподъемников не упирались в колени передних седоков, а во внутренние ручки дверей можно было просунуть не только пальцы, но и всю кисть. “Я бы тоже хотел, чтобы такие улучшения имели место”, – с улыбкой признается г-н Судзуки. И добавляет: “Дело в том, что сейчас все финансовые ресурсы брошены на проект S-Cross. Производственная версия этого “гольф”-кроссовера дебютирует уже в 2013.”.

Иными словами, рестайлинговый Suzuki Jimny я бы уподобил самураю в новеньком кимоно – можно бы обойтись и старым, но оставаться в ветхих одеждах мастеру не к лицу. Тем более что с более агрессивными “обвесом” этот автомобиль выглядит интереснее. Новая “губа” бампера лучше защищает пешеходов в случае ДТП, да и салон, особенно в водительской зоне, посвежел, несмотря на сохранившийся ретроантураж.

Дорога самурая

Закидываю в багажник “трех-дверки” пару небольших чемоданов (эксперимент удается, несмотря на скромный, 113-литровый, объем отсека) и быстро устраиваюсь на водительском сиденье, благо регулировок немного. Хотя настроить руль не представляется возможным, дискомфорта не испытываю. Основные органы управления под рукой, клавиши смены режимов движения крупные, не промахнешься, обзор замечательный, такое ощущение, что сидишь на квадроцикле – дорога просматривается во всех направлениях.

Пробираюсь и на задний ряд (для этого необходимо откинуть вперед спинку переднего пассажирского сиденья). Колени ожидаемо упираются в спинки кресел, но пространства над головой оказывается в избытке. Словом, взять в дорогу двух не самых высокорослых друзей или отпрысков вполне можно.

Завожу 1,3-литровый бензиновый моторчик мощностью 85 л.с. и, прежде чем направить машину на асфальтовую трассу в окрестностях хорватского Сплита, маневрирую по парковке. Здесь возникает невольная ассоциация с компактом-рекордсменом Smart Fortwo. Поскольку диаметр разворота у Jimny всего 9,8 м, он с легкостью разворачивается в заставленном автомобилями дворике. Втиснуться в узкую брешь в линии выстроившихся у бордюра машин тоже не проблема.

Внутренне я готов смириться с неуклюжестью “японца” на асфальте, ведь рамный “малыш” с короткой базой и рулевым управлением червячного типа не самый лучший выбор для марш-бросков по шоссе. Однако Jimny и здесь не разочаровывает, точнее, выдает больше, чем ждешь от модели для езды по бездорожью.

Конечно, машина не приклеивается к асфальту на скорости порядка 100 км/ч, кренится в поворотах, отклоняется от траектории, реагируя на воздушные потоки от встречных грузовиков, а “длинный”, примерно в четыре оборота от упора до упора, руль не отличается остротой реакций. Зато такая флегматичность – дополнительный инструмент безопасности на высоких скоростях, ведь в сверхбыстрых реакциях на управляющие действия “кроху” никак не уличишь.

Двигатель-ветеран хорош, характером он напомнил мне современные турбодизели – тяги хватает и “внизу” и “вверху”, альянс мотора с 5-ступенчатой механической коробкой передач выверен. В городе всегда удается держаться в потоке, в горах – подниматься и спускаться по серпантину без провалов в тяге при переключениях “вверх”. Но, конечно же, малолитражный моторчик не слишком эластичен – для уверенного ускорения следует поддерживать пониженные передачи.

А вот замедляется Jimny не столь ретиво, как хотелось бы. Педаль тормоза длинноходная и мягкая, эффективное торможение начинается, когда продавливаешь ее почти до половины хода. К тому же Jimny не полагается системы стабилизации даже в топовых комплектациях. Интегрировать ESP в конструкцию в теории возможно, но делать это в конце жизненного цикла модели экономически невыгодно.

Сравнение с конкурентами и выводы

А их нет. Серьезно, несмотря на все недостатки, у него просто нет конкурентов в ценовом сегменте, ведь даже сегодня цена Сузуки Джимни составляет 700-900 тысяч рублей. Есть неплохие варианты на бумаге от Renault (KangooTrekka), но там будет достаточно одного взгляда, чтобы понять – дизайн-то у Джимни на высоте. Ну, в сравнении.

Так что если вам нужен маленький внедорожник – поверьте, вы не ошибетесь с Джимни. Это, пускай и не лучший автомобиль на земле, но он точно лучший в своём классе.

Если вы хотите опробовать бездорожье, сделайте функциональный тюнинг Сузуки Джимни, поставьте шины а-ля монстер-трак. Поверьте, ощущения незабываемые.

Post Views:
367