Новый chery tiggo 7 pro 2022 года: дешевле vw tiguan на 200 тысяч рублей, но лучше. как «китаец» обходит «немца»?

Калькулятор вместо компьютера

Перед водителем Tiggo 7 Pro — полностью «цифровая» панель приборов, очень похожая на таковую в моделях Tiggo 4 и 8. Читаемость отличная, а компоновка логичная, все данные о движении, как говорится, «налицо», а надписи переведены на русский. Но одна «незадача» осталась: средний расход топлива на тестовом автомобиле не обнулялся. Так что порадовать интересующихся читателей мало-мальски точными данными об «аппетитах» модели в разных режимах я, увы, не смогу. Получил машину с показателем около 10 л на сотню — примерно с таким же и вернул в пресс-парк спустя неделю, накрутив около 1000 км пробега. Городской ли режим, трассовый с высокими скоростями или передвижение по разбитым сельским дорогам, в том числе грунтовым — ничто серьезно не изменило показатель расхода.

Попробовал оценить параметр иначе. При заправке до полного бака зафиксировал потенциальный пробег на данном количестве топлива, а также записал показание одометра. Когда потенциальный пробег сократился на 300 км, взглянул на одометр: цифры увеличились на 360 км.

На «круизе» при установленной скорости 120 км/ч на протяжении около 80 км показатель расхода не менялся. А скорость? Автомобиль поддерживал ее с завидной точностью: число «120» лишь изредка и на доли секунды менялось на «119» или «121». Точно так же «автомобильные» 120 км/ч практически постоянно соответствовали «спутниковым» 116-117 км/ч.

В пресс-парке мне рекомендовали заправлять автомобиль 95-м бензином, но вообще считается допустимым и 92-й. Я не стал сравнивать два вида топлива, тем более что при невозможности сброса показателя расхода это было бы практически бессмысленно. Но вообще тест на динамику оказался интересным.

Tiggo 7 Pro оснащается полуторалитровым турбомотором мощностью 147 л. с. и по паспорту ускоряется до 100 км/ч за 9,7 с. Приставка «турбо» здесь заявляет о живости, и практика это подтверждает. Опровергает она лишь «полку» максимального момента: все же мотор любит «раскрутку», на низких оборотах тяга невелика. Доказательство тому — замеры ускорений в диапазоне 80 — 120 км/ч. Достигнув 120-ти, кроссовер начинает в буквальном смысле уходить из-под ног. Двигатель наконец раскручивается: тахометр в этот момент индицирует около 4000 об/мин.

Вариатор у Tiggo 7 Pro, однако, 9-диапазонный! Таким количеством передач до недавнего времени хвастались лишь немногие премиальные модели, в частности, «Рейндж Роверы». Совершенно не «разгонные» передачи с шестой по девятую на «китайце» призваны, вероятнее всего, помогать экономить топливо, но, увы, это не проверишь. Ускорения на время показывают, что пятая передача тоже не для разгонов и обгонов: с 80 до 120 км/ч позволяет ускориться лишь за 11 с, тогда как четвертая сокращает это время до девяти с небольшим секунд. А третья? Увы, она почти ничего не отыгрывает у четвертой, так как автоматически сменяется ею по достижении примерно 110 км/ч и красной зоны оборотов.

И это не единственный парадокс силового агрегата «профессионального» Tiggo 7. Представьте, в автоматических режимах этот кроссовер динамичнее, чем в ручных! 8,2 — 8,5 с, за такое время он преодолевает промежуток от 80-ти до 120-ти, что было подтверждено неоднократными заездами и замерами. Причем, автоматические режимы, коих тут два, ECO и SPORT (в точности как на Tiggo 8, и клавиша включения такая же), в плане обгонной динамики почти одинаковы. Это тем более странно, поскольку противоречит водительским ощущениям: в спортивном режиме наш «профи» воспринимается как гораздо более «живой».  Но секундомер беспристрастен.

Оригинальный джойстик управления трансмиссией не имеет фиксированных положений и вообще очень легкий «на ходу». Режим паркинга включается кнопкой в верхней части джойстика — прямо как в моделях BMW. Из-за чересчур легких ходов устройства руку на нем во время движения лучше не держать: можно невзначай переключиться из D в N и даже в R. Правда, ничего криминального при этом не произойдет, вы только услышите предупреждающий звуковой сигнал.

Экстерьер

Даже по фото можно определить, что внешность автомобиля стала значительно современнее и ярче. Чисто китайские декоративные элементы уступили место более симпатичным и солидным украшениям, приближающим машину к корейским или даже европейским экземплярам.

Передок Чери Тигго 7 2020 стал существенно агрессивнее. Он поставлен немного выше, а большие габариты компенсируются усиленным наклоном, благодаря которому за рулем одинаково комфортно будут чувствовать себя люди разного роста. Одной из наиболее ярких деталей морды выступает капот, где можно обнаружить обилие плавно переходящих полос, которых одинаково много на всей площади. Однако основная масса декоративных деталей расположена чуть ниже. В первую очередь, это огромный многоугольник воздухозаборной решетки, слегка уходящий внутрь кузова и красующийся изящной хромированной окантовкой. Центральная часть этого элемента покрыта мельчайшим 3D-узором, в который удачно вписывается крупный значок бренда, покрытый хромом. Справа и слева практически вплотную к решетке примыкают злые, тонкие полоски оптики, внутри которых могут содержаться ксеноновые либо светодиодные – в зависимости от комплектации – огни.

Обвес получился довольно большим. Ощущение объема усиливает пара крупных впадин по краям, внутри которых содержатся противотуманки и пластмассовые вставки из черной пластмассы. Менее заметны на фоне всего этого трапеция резервного воздухозаборника в хромовой окантовке и защитная полоса из пластика в самом низу.

Профиль нового кузова смотрится довольно ярко. В частности, весьма интересной получилась крыша, расположенная под наклоном и получившая черно-глянцевую окраску. Она подчеркивает форму окон, образующих неширокую полоску, сужающуюся ближе к корме автомобиля. В качестве обрамления используется все та же хромовая полоса, а вот стойки останутся черно-глянцевыми. Такого же цвета будут и небольшие зеркала заднего вида, в которые всегда будут вмонтированы указатели поворотников. Ниже можно обнаружить совсем немного рельефа, слегка выступающие колесные арки, а также неширокий защитный пластиковый слой.
 

Задняя часть новой модели может похвастаться футуристическим дизайном. Она немного наклонена и содержит большое количество разнообразных элементов. В верхней части красуется массивный козырек, расположенный параллельно дороге и дополняемый сигналами торможения. Под ним скрывается миниатюрное окно пятой дверцы, образующее единое целое с задними стойками, окрашенными глянцевой черной краской. Затем идет светотехника необычной формы, которая соединяется тонкой, изящной линией светодиодных стоп-огней. Дополняется облик рубленым рельефом, а также небольшим количеством покрытых хромом шильдиков. Обвес, как и спереди, занимает большую площадь, на которой расположилась подштамповка под номерной знак, противотуманки и вставка из пластика с двумя прорезями для выхлопных труб.