У какого кроссовера самая мягкая подвеска

Тюнинг подвески легкового автомобиля

Современный автотюнинг легковой машины нередко требует, чтобы подвеска также подверглась изменениям. Это необходимо тем, кто участвует в гоночных заездах или просто любит быструю езду. Замена элементов подвески также способна порой придать неновому автомобилю марки ВАЗ стильный и современный вид. Преобразования этого узла нужны и для дрифта.

Сейчас существует три основных направления тюнинга подвески легковых автомобилей: демпфирование, увеличение жесткости и изменение угловой жесткости. Рассмотрим их подробнее.

Демпфирование подвески

Демпфирование подвески направлено на увеличение ее жесткости. При этом оно помогает предотвратить быстрое распрямление пружин, происходящее после проезда неровностей.

Винтовая подвеска для Opel Vectra

Увеличение жесткости подвески

Тюнинг подвески автомобиля обычно предполагает увеличение ее жесткости. Это достигается не только установкой более жестких амортизаторов, но также заменой пружин и сайлентблоков. Вместо штатных, должны быть установлены детали повышенной жесткости. Для этой цели потребуется замена колес. Необходимо подобрать диски большего радиуса, а также приобрести низкопрофильную резину. Все это сделает подвеску жестче, а управляемость — лучше. Таким авто будет проще управлять на большой скорости, проходить крутые повороты.

При замене колес не стоит выбирать слишком большие. Установка таких дисков и шин может потребовать подрезки крыльев или колесных арок.

Изменение угла жесткости колес

Изменение угла жесткости колес важно для прохождения крутых поворотов на большой скорости. В таких условиях многие автомобили с обычной подвеской испытывают заметный крен

Это небезопасно. Поэтому приходится снижать скорость перед поворотом.

Стабилизаторы поперечной устойчивости, обладающие повышенной жесткостью, способны предотвратить крен машины в повороте. Можно установить и сдвоенные стабилизаторы. Эти элементы обычно дорогие.

Задняя подвеска Toyota RAV4

Кроссоверы RAV4 выпускаются с 1994 г., за последующие годы сменилось 5 генераций машин.

Из чего состоит

В конструкцию узла входят (на примере RAV 4 2008 модельного года):

• сварной подрамник для крепления элементов, прикрученный к кузову болтами;
• продольные штампованные пластины;
• гидравлические телескопические амортизаторы;
• цилиндрические пружины с опорными площадками;
• резиновые сайлентблоки, расположенные в местах крепления подвижных элементов;
• развальные тяги;
• верхние поперечные штанги;
• стабилизатор со стойками;
• кулак с отверстиями для крепления к подвеске;
• крепежные элементы.

Устройство задней подвески Toyota RAV4.

Для изменения угла установки колес используются эксцентриковые болты либо тяги с регулируемой по длине секцией (зависит от генерации автомобиля). Для крепления деталей использованы гайки с унифицированным размером под ключ, что упрощает процедуру ремонта.

Схема задней подвески

Схема и взаимное расположение элементов зависят от поколения автомобиля. При движении по неровной дороге колеса перемещаются в вертикальной плоскости, возврат в исходное положение обеспечивается пружиной и амортизатором. Шарниры поддерживают корректное взаимное положение элементов и позволяют сохранить управляемость автомобиля. Введение в схему регулятора развала позволяет корректировать угол установки колес.

Lexus LX L60S: чудесное превращение

Превращение люксового японского Lexus LX 570 в спортивный кроссовер, на первый взгляд, кажется безумием. А кому-то кажется, что слишком представительский «Лексус» нелепо смотрится в одном ряду со скоростными автомобилями! Оказалось, что это легко поправимо.

Для этого, LX 570 был вооружен компрессором, доработанным выхлопным трактом и новейшим электронным контроллером. Мощность двигателя в результате подскочила до 600 л. с. (вместо «стоковых» 383 л.с!), и 2,7 тонный авто берет разгон до сотни за 6 секунд.

Но весомых аргументов иногда недостаточно для убедительности – важна соответствующая внешность. Своим массивным подбородком LX L60S обязан тюнингованному бамперу Invader Technologies с яркой светодиодной иллюминацией. Сзади, владелец решил подкорректировать выделяющийся сдвоенный хромированный выхлоп, срезав его.

Но что заслуживает отдельных аплодисментов – так это диски шасси R22, сквозь которые просматриваются многопоршневые тормозные саппорты.

Изменения коснулись и интерьера, отданного на откуп карбону и натуральной коже.

Сравниваем геометрическую проходимость кроссоверов

Рассматривая популярные кроссоверы, их внедорожный потенциал, автор неоднократно затрагивал темы дорожного просвета, алгоритмов работы полного привода. Однако есть еще один немаловажный фактор, который долгое время оставался в стороне – геометрическая проходимость.

Говоря простым, языком геометрическая проходимость — это способность автомобиля преодолевать неровности, подъёмы и спуски, не цепляясь за них кузовом авто. Важными факторами такой проходимости является клиренс и длина колесной базы. Однако сегодня речь пойдет о параметрах углов въезда и съезда.

Если вы посещали всевозможные джип-спринты, офф-роуды или смотрели подобные соревнования в сети, то могли неоднократно видеть ситуацию, когда даже у полноценных внедорожников проходимость упиралась не в возможности полного привода или мощность двигателя, а в те самые углы въезда и съезда.

В случае же попадания в более-менее суровые дорожные условия кроссовера эта проблема еще более актуальна. Оставить часть обвеса, бампера на очередном пригорке не так уж и сложно.

Сегодня автор предлагает вам ознакомиться с информацией об этих самых углах въезда на самых популярных моделях кроссоверов, сопоставить их.

Самый покупаемый кроссовер в России – Hyundai Creta. Угол въезда – 21°, Угол съезда – 28°. В целом показатели достаточно скромные, но можно назвать их неплохими. К слову, идентичные показатели и у старшего брата — Hyundai Tucson.

Следующий по популярности Renault Duster. У данной модели показатели угла въезда составляют 30°, такой же показатель по информации журнала «За рулем» у внедорожника Land Rover Discovery. Съезд – 36°, и это, по данным все того же издания, – больше, нежели у Jeep Wrangler.

Более скромные показатели, нежели у Дастера, имеет Volkswagen Tiguan. Данная модель имеет 25.6° на въезд и 24.7° на съезд.

Kia Sportage (4-е поколение). Данный популярный кореец имеет показатели 17,5° и 24,6°. В более ранних версиях показатель был несколько лучше.

Toyota RAV4 (4-е поколение). Данный популярный японец может похвастаться вполне приличными показателями в 25.5° и 29°.

Mazda CX‑5. Результаты очень похожи на Крету: 21,5º и 28,5º.

Не блещет параметрами Nissan Qashqai. Для данной модели максимальные углы составляют 18º и 25º. У старшего брата X-Trail показатели несколько отличаются – 26º и 21.6

У конкурента в лице Mitsubishi Outlander – 21º (по другим данным – 25º) и 21º. Как и у X-Trail, сказывается приличная общая длина автомобиля.

Источник

Топ-5. Renault Koleos

Рейтинг (2021): 4.36

Учтено 700 отзывов с ресурсов: Отзовик, Дром.ру

Лучшее соотношение цены и качества

Оптимальные характеристики комфорта, плавный ход и мягкое срабатывание надежной подвески на неровностях дороги как нельзя лучше соотносятся с установленной стоимостью на автомобиль. Из всех предложений, участвующих в рейтинге, у Renault Koleos наблюдается лучшая сбалансированность всех указанных факторов.

• Характеристики
  • Средняя цена: 2216185 руб.
  • Страна: Франция
  • Макс. скорость, км/ч: 201
  • Тип подвески: независимая, пружинная
  • Клиренс: 208 мм

Сразу оговоримся, что рассматриваем комфортность подвески рестайлингового Koleos – она мягкая даже по сравнению с первой серией модели. Инженеры, делавшие изначально акцент на надежности, в обновленном варианте авто добавили ходовой большей собранности и устойчивости, сохранив неубиваемость элементов. Несмотря на мягкое срабатывание подвески, кроссовер делает это довольно шумно, по крайней мере, некоторые владельцы прямо на это указывают. В то же время даже от больших ухабов и ям до салона доходит лишь легкое покачивание. Амортизаторы отлично успевают сравнивать удары мощеных дорог, а лежачие «полицейские» можно комфортно проходить и на 40 км/ч, и никаких пропусков в работе владельцами замечено не было.

Плюсы и минусы

• Надежность и комфорт
• Широкий вывбор комплектаций

• Дизайн кузова
• Неликвиден на вторичке
• Цена оригинальных запчастей

Оригинальные комплектующие задней подвески

Например, в состав конструкции на Toyota RAV 4 2013 модельного года входят:

• амортизаторы 48530-80895 с крепежными гайками;
• пружины 48231-42540 с верхней подушкой 48257-47020 и нижней чашкой 48258-47010.

В состав конструкции входят амортизаторы.

Для ремонта ходовой части рекомендуется использовать оригинальные комплектующие. Детали отличаются высокой прочностью и обеспечивают безопасность эксплуатации кроссовера. К недостаткам относят цену, которая компенсируется ресурсом, и риск приобретения поддельной продукции. На упаковках имеется QR-код, позволяющий проверить происхождение комплектующих.

Топ-2. Subaru Forester

Рейтинг (2021): 4.51

Учтено 1277 отзывов с ресурсов: Отзовик, Дром.ру

Самый надежный

Безупречное качество сборки и оригинальных комплектующих определяет высокую долговечность всех элементов подвески. По этому параметру с ним может конкурировать только один участник нашего обзора, стоимость которого почти вдвое превышает ценник Форестера.

• Характеристики
  • Средняя цена: 2628500 руб.
  • Страна: Япония
  • Макс. скорость, км/ч: 207
  • Тип подвески: независимая, пружинная
  • Клиренс: 220 мм

Плюсы и минусы

• Динамика
• Проходимость
• Высокий клиренс

• Интерьер и вместительность салона
• Шумоизоляция

Угол опрокидывания

Это максимальный угол наклона автомобиля вокруг продольной оси, при котором он не завалится набок. В реальной жизни этот параметр зависит от сочетания ширины и высоты автомобиля, ширины его колеи, а также центра тяжести.

Чем шире у автомобиля колея, меньше высота и ниже центр тяжести (параметры не тождественны, но взаимовлияющие), тем выше угол опрокидывания. То есть тем сложнее положить машину набок при движении по продольно наклоненной поверхности.

В реальности понимание угла опрокидывания автомобиля (разумеется, приблизительного) может помочь на внедорожье, в местах с большими уклонами. Благо таких уклонов нет даже на заброшенных грунтовках. Только где-нибудь в лесу.

Топ-3. Nissan Qashqai

Рейтинг (2021): 4.41

Учтено 655 отзывов с ресурсов: Отзовик, Дром.ру

Лучшая цена

Ближайший конкурент, участвующий в нашем рейтинге, оказался по стоимости дороже этого кроссовера почти на 400 тыс. рублей.

Самый популярный

В России Nissan Qashqai считается лучшим семейным кроссовером с привлекательными рабочими характеристиками и внешним видом, вместительностью и ценой. Совокупность этих факторов и определила его высокий спрос со стороны отечественного покупателя.

• Характеристики
  • Средняя цена: 1827500 руб.
  • Страна: Япония
  • Макс. скорость, км/ч: 182
  • Тип подвески: независимая, пружинная
  • Клиренс: 200 мм

Любимец десятков тысяч автовладельцев, Nissan Qashqai оказался в рейтинге не случайно. Надежная работа подвески, хоть и не рассчитана на бездорожье, по ухабам и мелким ямам отрабатывает на все сто, оберегая водителя и его пассажиров от чрезмерной ударной нагрузки. При этом многие идут на хитрость, спуская давление в баллонах до 1.9. С такими параметрами даже R16 обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам. Если же строго следовать регламенту производителя, то для обычной дороги подвеска окажется просто неубиваемая. Мягкая работа на небольших выбоинах обеспечивается отличными свойствами оригинального амортизатора, и многие предпочитают ставить при регламентной замене такие же оригинальные – благо ценник на них вполне доступный.

Плюсы и минусы

• Практичность
• Экономичный двигатель
• Удобный просторный салон

• Холодный салон
• Слабая подвеска для бездорожья

Кратко о технических параметрах

В таблице приведены основные характеристики автомобиля:

Двигатели	Габаритные размеры	Трансмиссия	Тормозная система	Подвеска
1.      2WD, 2.0, MT. 2.      2WD 6AT, 2.6. Поперечное расположение, четыре рядных цилиндра, распределенный впрыск бензина. Мощность – 150 л.с., расход горючего в смешанном режиме – 7,0 л/100 км, скоростной порог – 186 км/ч.	Длина/ширина/высота – 4,48/1,85/1,64 м. Вместимость топливного резервуара – 62 л, багажного отделения – 491 л. Вес – 1,69 т, база колес – 2,67 м, просвет дорожный – 182 мм.	Механическая или автоматическая коробка, привод – передний.	Дисковая вентилируемая.	Спереди – стойки МакФерсон, сзади – рычаг в нескольких конфигурациях.

Тыльный узел

Задняя подвеска Киа Спотейдж 4 – многорычажная, с модернизированными пружинными элементами. Общее описание:

1. Подрамник со стабилизатором.
2. Верхний, нижний, продольный рычаги.
3. Амортизатор.
4. Мост.

Для снятия или установки амортизирующего блока демонтируют колесо, ослабляют фиксирующие винты, снимают деталь. Обслуживание узла включает в себя осмотр резиновых компонентов на предмет деформации и износа. Сжимают и вытягивают шток, проверяя его на стандарт сопротивления (посторонних шумов во время работы быть не должно).

Рычаги узла при осмотре проверяют на степень износа, усилие закрепления болтов и гаек, углы установки колес. Для демонтажа либо установки заднего стабилизатора ослабляют стоечную гайку, ставят домкрат, ослабляют винты, убирают стойку. Чтобы удалить или поставить продольный рычаг, снимают колесо аккуратно (избегая повреждения шпилек), ослабляют нужный элемент, отвинчивают крепежные болты, демонтируют деталь.

Снятие и установка заднего подрамника:

1. Извлекают колесо.
2. Убирают приводной вал.
3. Удаляют главную передачу переключения режимов.
4. Откручивают гайку стабилизатора.
5. Ослабляют болты, снимают штангу.
6. Демонтируют цапфы, рычаги, вспомогательную тягу.
7. Скручивают гайки, вытаскивают подрамник.
8. Установку детали выполняют в зеркальном порядке.

Что такое подвеска, её предназначение

Когда в Месопотамии придумали колесо, на протяжении многих столетий она соединялась с осью непосредственно. Затем была изобретена втулка, а много позже – подшипник. Но во всех случаях соединение с верхней частью транспортного средства было жёстким и недолговечным, так что находящимся на повозке или карете приходилось несладко.

Появление простейшей подвески, действие которой было основано на работе металлической рессоры, изменило ситуацию кардинальным образом. Сегодня этот конструктивный элемент автомобиля является связующим звеном между колёсами и кузовом машины, обеспечивая возможность лёгкого маневрирования и сглаживая, гася вертикальные колебания при наезде на дорожные неровности. Являясь компонентой ходовой части современного автомобиля, подвеска подверглась многим усовершенствованиям, однако это один из немногих элементов транспортного средства, конструкция которого может отличаться самым радикальным образом.

Поэтому вопрос выбора оптимальной конструкции подвески не так прост, как кажется. Особенно с учётом того, что знания об этом агрегате у большинства автомобилистов весьма поверхностные. Так что включаем концентрацию на полную мощность и читаем дальше.

Топ-10. Углы продольной проходимости

Десятка внедорожников с самыми большими углами

Все ли необходимое есть в арсенале вашего SUV? Мощный двигатель, продвинутая трансмиссия, большой дорожный просвет? А вам никогда не доводилось, спускаясь с кочки, слышать, как задний бампер цепляет грунт? Или замирать перед высоким бордюром, опасаясь за передний свес?

На что влияет? Даже если у вас безрамный кроссовер, а не внедорожник, устрашающий коллег по потоку, его геометрическая проходимость имеет не малое значение. Кроссоверы даже чаще травмируют бамперы из-за нехватки углов проходимости. Но речь сегодня все-таки не о них. В нашем рейтинге представляем лидеров — тех, кто среди стандартных машин имеет лучшие углы въезда и съезда.

Как измеряли? Замеры углов въезда и съезда в состоянии провести один человек, хотя удобнее это делать вдвоем. Главное условие — наличие абсолютно ровной площадки. Инструменты — измерительные планки со специальным профилем и поверенный угломер. Одна планка кладется поперечно под колеса, обозначая край их пятен контакта с поверхностью. Вторая упирается в первую под прямым углом к ней так, что всегда направлена на ближние части пятен контакта соответствующих колес. Отклоняя ее вверх до касания с выступающим элементом свеса, получают соответствующий угол.

1. Suzuki Jimny

5,0 баллов, 35°/46°/30° (А/B/C)

Никто из оппонентов не смог превзойти малыша Jimny. Рекордных показателей удалось добиться благодаря небольшим свесам, особенно сзади. Стоит отметить, что угол съезда у Suzuki самый большой среди всей десятки, а передний бампер имеет удачную форму, позволяющую не переживать за сохранность последнего. Но, разумеется, всему есть предел.

2. UAZ Hunter

5,0 баллов, 35°/37°/32°

В третий раз подряд серебро нашего рейтинга топ-10 достается внедорожникам из Ульяновска. Результат ы «козлика» могли бы быть гораздо лучше, если бы не новые пластиковые бамперы. Ничего не поделаешь — безопасность пешеходов важнее.

3. Hummer H3

4,8 балла, 40°/36°/28°

Американцы предусмотрительно п озаботились о хлопотах и расходах владельцев, оснастив Hummer бамперами из некрашеного пластика, — такой и поцарапать не страшно, поскольку следы ваших «подвигов» не будут бросаться в глаза. Угол въезда — один из наибольших.

4. Chevrolet Niva

4,8 балла, 35°/36°/28°

Niva обладает показателями углов, по сути соизмеримыми с Hunter, что, согласитесь, достойно похвалы. Нижние части бамперов конструкторы предусмотрительно оставили некрашеными, дабы минимизировать повреждения и сохранить опрятный внешний вид после преодолении внедорожных преград.

5. Volkswagen Touareg

4,8 балла 26° (34°)*/26° (33°)*/22° (31°)*

«Немец» оснащен пневмоподвеской, которая в случае необходимости придет на помощь его хозяину и увеличит углы въезда и съезда на 8° и 7° соответственно. Вроде и мелочь, а приятно. *B верхнем положении пневмоподвески

6. Land Rover Defender 110

4,5 балла, 45°/31°/28°

Старина Defender — обладатель самого большого угла въезда в нашем топ-10: аж 45°. При этом угол съезда нельзя назваться каким-то выдающимся из-за не самого маленького заднего свеса. Зато за бамперы опасаться не нужно — ничего им не будет.

7. UAZ Patriot Sport

4,4 балла, 36°/35°/24°

Величины углов Patriot с приставко й Sport практически повторяют по своим значениям показатели прародителя — Hunter. А вот крашеные бамперы, которые так легко будет поцарапать в самом низу, — камешек в огород Patriot.

8. Land Rover Discovery 4

4,4 балла, 35° (38°)*/26° (30°) */26°(28°)*

Как и в случае с другим «пневматическим» конкурентом — Volkswagen Touareg, «англичанин» Discovery способен слегка приподняться с помощью подвески, увеличив тем самым углы. Цифры не особо большие, но в тяжкой ситуации это все равно лучше, чем ничего.*B верхнем положении пневмоподвески

9. Jeep Cherokee

4,3 балла, 40°/33°/24°

Бутафорский аэродинамический диффузор в переднем бампере «американца», вызывающе окрашенный в серебристый цвет, може т пострадать после въезда, а если бы задний бампер был компактнее по размерам — угол съезда мог бы быть и побольше.

10. Porsche Cayenne GTS

4,2 балла, 35°/30°/26°

В конце нашего сегодняшнего рейтинга, пожалуй, самый неожиданный участник. Причем Cayenne не простой, а его заряженная версия GTS. Разумеется, не стоит воспринимать этот неплохой результат как призыв к действию, ведь бамперы на Porsche не из дешевых.

Разборка и сборка подвески

Алгоритм выполнения работ (на примере кроссовера RAV4 2014 модельного года):

1. Установить автомобиль на подъемник, обеспечив доступ к элементам ходовой части.
2. Отвернуть гайки и снять колеса с задней подвески.
3. Очистить резьбовые соединения от налета, грязи и обработать жидкостью WD40.
4. Подождать 10-15 минут, а затем отвернуть гайки стоек стабилизатора, удерживая шаровые пальцы от проворачивания гаечным ключом.
5. Снять корпуса резиновых втулок и оценить степень износа штанги. Если на металле имеется глубокая выработка, то рекомендуется установить новую тягу (старая деталь может лопнуть под нормативной нагрузкой).
6. Демонтировать амортизаторы, отвернув гайки крепления сверху и снизу.
7. Снять пружины, предварительно сжав витки струбциной или самодельным приспособлением.
8. Отвернуть крепления тросов стояночного тормоза от продольных рычагов.
9. Демонтировать опорный кронштейн, прикрученный болтами к кузову.
10. Отвернуть гайки и выбить болты из шарниров, обеспечивая снятие элементов подвески.
11. Установить новые детали и собрать ходовую часть, обеспечивая требуемый момент затяжки динамометрическим ключом. Окончательную фиксацию плавающих или разрезных шарниров осуществить после установки машины на колеса (под номинальной нагрузкой).
12. Смонтировать пружины и амортизаторы, а затем проверить угол установки колес на специальном стенде. При нарушении регулировки ухудшается управляемость и ускоряется износ шин.

Разборка и сборка подвески выполняется по инструкции.

Зависимая/независимая

Рассмотрим особенности подвесок по такому аспекту, как степень зависимости работы колёс.

Начнём с независимой подвески. Под этим термином понимают конструкцию, у которой каждое колесо двигается в вертикальном направлении, не влияя на пространственное положение других колёс.

Такой вид передней торсионной подвески обычно применяется на машинах внедорожного класса. Задняя независимая подвеска тоже встречается часто, как на автомобилях С-класса, так и на элитных моделях. Для недорогих авто передняя независимая подвеска McPherson, оснащённая рычагами А- или L-типа, является наиболее востребованным вариантом, сочетая хорошую управляемость с невысокой стоимостью и простотой конструкции.

Что касается зависимых конструкций, то они используются в основном на задней оси, да и то ограниченно. В этом случае оба колеса соединены жёстко посредством балки, и изменение положения одного колеса сказывается на другом, которое отклоняется в противоположную сторону.

Старые Жигули – образец автомобиля с зависимым типом подвески. Сегодня в силу определённых причин зависимая подвеска применяется в основном на машинах с жёстким цельным мостом, то есть на полноразмерных внедорожниках.

Существует также полузависимая подвеска, которая также устанавливается только на заднюю ось и характеризуется наличием упругой балки, прикрепляемой к осям колёс. Она проста в изготовлении, и потому стоит недорого, отличаясь неплохими рабочими характеристиками.

Так что если сравнивать зависимую и независимую подвеску, то по уровню комфорта лучше вторая, но из-за высокой стоимости она не применяется на бюджетных авто.

Ремонт подвески автомобиля

Советы по ремонту и замене подвески

При проведении обслуживания не рекомендуется повторное использование гаек, которые покрываются слоем ржавчины и теряют прочность. При затяжке возможен обрыв витков либо элемент будет самопроизвольно откручиваться. На машинах с пробегом более 100 тыс. км отвернуть часть креплений не удается, в этом случае требуется использовать абразивный инструмент. Нанесение на резьбу густой смазки обеспечивает защиту металла от воды и снижает скорость образования коррозии.

Если после ремонта нет возможности отрегулировать углы установки на стенде, то следует выставить длину рычага по имеющемуся образцу. На головке развального болта и подрамнике наносят метки (например, маркером или зубилом). После ремонта ходовой части направляющие элементы позиционируют по имеющимся насечкам. Выставлять угол по старым регулировкам можно только в случае уверенности в корректном положении колес. При обнаружении несимметричного износа шин или увода автомобиля в сторону следует провести регулировку на стенде.

На амортизаторах предусмотрены гофрированные чехлы из пластика или резины, защищающие штоки и уплотнители от попадания грязи. При обнаружении деформаций или разрывов детали следует поменять. Рекомендуется осмотреть крепления и состояние подрамников, которые подвержены коррозии. Снижение жесткости основания приводит к смещению элементов подвески и ухудшению управляемости.

Виды подвесок

Если вы думаете, что количество разновидностей этого узла ограничивается двумя-тремя наименованиями (как это имеет место в отношении двигателя или коробки), то глубокого ошибаетесь.

Только по типу конструкции различают следующие разновидности подвески:

• типа McPherson;
• двухрычажные/многорычажные;
• независимые/зависимые;
• полузависимые;
• адаптивные;
• типа «Де Дион»;
• задние зависимые.

Заметим, что речь идёт не о модификациях, а о зачастую принципиально разных конструкциях, одни из которых обеспечивают мягкость хода, другие более надёжны, третьи обеспечивают улучшенную управляемость автомобиля. В дальнейшем мы попробуем выяснить, какая подвеска для автомобиля лучше в условиях плохих дорог, жесткая или мягкая, а также опишем лучшие способы построения задней подвески.

В самом общем случае можно выделить следующие крупные узлы любой подвески:

направляющие элементы, которые как раз и служат для соединения колёс с кузовом

Именно они первые воспринимают момент движения от колёс (неважно, в каком направлении) и передают его на корпус машины. Если быть конкретным, то к направляющим элементам относятся различные рычаги крепления и подсоединения других деталей подвески;
упругий элемент

Его задача – быть первым барьером на пути колебаний (преимущественно ориентированных вертикально), передаваемых от колёс через направляющие элементы. Большая часть нагрузки воспринимается металлическими упругими элементами – пружинами, торсионами, рессорами (да, они всё ещё в ходу, преимущественно на грузовых авто), продольные и поперечные колебания гасятся в основном резиновыми элементами (отбойниками, буферами). Существуют также упругие элементы гидропневматического (рабочий элемент – жидкость и азот) и пневматического (сжатый воздух) типа;
гасящее устройство – второй, являющийся основным, автомобильный амортизатор. Его задача – по мере возможности полностью погасить колебания, которые переданы от упругого элемента. Принцип работы – гидравлический, но конструкция такого амортизатора может быть разной;
стабилизатор поперечной устойчивости используется для компенсации боковых кренов, возникающих при прохождении поворотов. Принцип действия этого элемента – распределение веса автомобиля на разные колёса в зависимости от конкретной ситуации. Может присутствовать только на передней оси или на обеих;
опора – элемент, устанавливаемый только на задней оси, служащий для восприятия нагрузки от колеса и перераспределения её между рычагами и собственно амортизатором. На передней оси аналогом опоры является «поворотный клак».

Большинство из нас уверено, что спереди оптимальным вариантом является подвеска типа МакФерсон. Мы подвергнем анализу это предположение, а также выясним, какая подвеска лучше для задней оси.

Но для начала стоит рассмотреть принцип действия, преимущества и недостатки основных типов эластичных элементов.

Ходовая часть автомобиля