Вариатор subaru tr580, tr690. общий обзор

3. Вариатор в сборе

1. Ведущая пластина
2. Усилительная пластина
3. Гидротрансформатор в сборе
4. Уплотнительное кольцо
5. Уплотнительная манжета
6. Уплотнительное кольцо
7. Пробка заливного отверстия переднего дифференциала
8. Уплотнительное кольцо
9. Патрубок масляного охладителя
10. Уплотнительное кольцо
11. Вентиляционный шланг
12. Провод «массы»
13. Кронштейна ограничителя
14. Уплотнительное кольцо
15. Шпилька крепления
16. Уплотнительное кольцо
17. Уплотнительное кольцо
18. Уплотнительное кольцо
19. Прокладка
20. Пробка сливного отверстия
21. Прокладка
22. Пробка сливного отверстия переднего дифференциала
23. Корпус гидротрансформатора

Т1: 18 Н·м Т2: 22 Н·м Т3: 22.5 Н·м Т4: 25 Н·м Т5: 41 Н·м Т6: 50 Н·м Т7: 70 Н·м Т8: (см. соответствующий раздел Ведущая пластина. Установка)

1. Уплотнительная манжета
2. Крышка цепи привода масляного насоса
3. Стопорное кольцо
4. Шариковый подшипника
5. Ведущая пластина
6. Стопорное кольцо
7. Цепь привода масляного насоса
8. Ведомая шестерня
9. Масляный насос в сборе
10. Пластина
11. Уплотнительная манжета (малая)
12. Уплотнительная манжета (большая)
13. Корпус гидротрансформатора

Т1: 8.5 Н·м Т2: 21 Н·м

1. Крышка масляного фильтра вариатора
2. Прокладка
3. Масляный фильтр
4. Уплотнительная манжета
5. Прокладка
6. Уплотнительное кольцо
7. Крышка сапуна
8. Вентиляционный шланг
9. Уплотнительное кольцо
10. Маслоотражательная пластина
11. Микроинкапсулированный болт крепления
12. Уплотнительное кольцо
13. Прокладка
14. Уплотнительное кольцо
15. Корпус вариатора
16. Уплотнительное кольцо

Т1: 5 Н·м Т2: 9 Н·м Т3: 13 Н·м Т4: 17 Н·м Т5: 25 Н·м Т6: 50 Н·м

1. Ведомая шестерня в сборе
2. Втулка
3. Шестерня парковки
4. Ведущая шестерня раздаточной коробки
5. Шариковый подшипник
6. Стопорная гайка
7. Шайба ведущей шестерни раздаточной коробки
8. Шариковый подшипник
9. Ведомая шестерня раздаточной коробки
10. Уплотнительное кольцо
11. Упорный подшипник
12. Стопорное кольцо
13. Сборка муфты раздаточной коробки
14. Прижимная пластина
15. Стопорное кольцо
16. Уплотнение поршня муфты раздаточной коробки
17. Возвратная пружина поршня муфты раздаточной коробки
18. Поршень муфты раздаточной коробки
19. Задний ведущий вал
20. Шариковый подшипник
21. Уплотнительное кольцо
22. Шайба ведомой шестерни раздаточной коробки
23. Прокладка
24. Корпус удлинителя
25. Трансмиссионный кронштейн
26. Уплотнительная манжета
27. Пыльник
28. Уплотнительное кольцо

Т1: 25 Н·м Т2: 35 Н·м Т3: 95 Н·м

1. Крышка корпуса вариатора
2. Жгуты электропроводки ингибитора (замедлителя)
3. Жгут электропроводки трансмиссии
4. Уплотнительное кольцо 
5. Уплотнительное кольцо
6. Первичный датчик скорости
7. Уплотнительное кольцо
8. Вторичный датчик давления
9. Уплотнительное кольцо
10. Вторичный датчик скорости
11. Уплотнительное кольцо
12. Датчик частоты вращения турбины

Т1: 7 Н·м Т2: 8 Н·м Т3: 14 Н·м Т4: 39 Н·м

1. Хомут крепления шланга
2. Выходной водяной шланг системы охлаждения двигателя
3. Входной водяной шланг системы охлаждения двигателя
4. Подводящий шланг охладителя вариатора
5. Отводящий шланг охладителя вариатора
6. Хомут крепления шланга
7. Охладитель вариатора
8. Монтажный кронштейн охладителя
9. Корпус вариатора

Т: 23 Н·м

Замена жидкости в вариаторе Subaru TR-580

Для обслуживания трансмиссии открутите 14- миллиметровую сливную пробку на поддоне (рис.9). Фильтр представляет собой металлическую сетку, подлежит обслуживанию и находится под поддоном, его можно промыть. Установите фильтр, затем поддон на герметик и закрутите сливную пробку до 30 Нм.

Используйте трансмиссионную жидкость CVTF Subaru – от 11,9 до 12,4 л в случае полной замены (залива на сухую). Для заправки жидкости в трансмиссию:

• снимите заливную пробку с помощью шестигранника 8 мм (рис.10);
• залейте масло в трансмиссию, пока жидкость не начнет капать из заливного отверстия;
• заведите двигатель и пройдите весь диапазон передач;
• дайте трансмиссионной жидкости нагреться до температуры 35–45° С;
• добавьте жидкость в трансмиссию, пока ее уровень не дойдет до нижней части заливной пробки;
• затяните заливную пробку с моментом до 50 Нм.

Жалобы владельцев Lineartronic

Многие считают, что автомобили с вариатором «одноразовые» и начинают ломаться ровно после окончания срока гарантии. В нашей стране принято покупать б/у машины, поэтому многих автолюбителей волнует, как будет вести себя вариатор на автомобиле с пробегом. Ресурс многих его деталей действительно не превышает 150-200 тыс. км, поэтому приобретение транспортного средства, которое изрядно покаталось по российским дорогам, обычно связано с затратами на ремонт трансмиссии.

Любители бездорожья высказывают недовольство проходимостью машин с вариатором. Ручное переключение подрулевыми лепестками не всегда спасает ситуацию. Для бездорожья намного больше подходит типтроник или старая добрая механика. В линейке Субару есть автомобили, которые позиционируют как внедорожники, поэтому многие, купившие такое транспортное средство, расстраиваются, понимая, что его нельзя использовать для поездок по пересеченной местности, песку, рыхлому снегу. Следует знать, что срок службы коробки при эксплуатации в таких условиях существенно сокращается.

Двигатели

На Российский рынок официально поставлялись только модели с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (FB16B) и 2.0 л (FB20B). Последние и получили более широкое распространение. Все агрегаты, традиционно для Субару, оппозитного типа и оснащены цепным приводом ГРМ.

За пределами России XV доступен, в том числе и с 2-литровым оппозитным турбодизелем (EE20Z).

Двигатели XV достаточно надежные, хотя без малоприятных казусов не обходится. Например, многие владельцы отмечают повышенный расход масла, который к 100 000 км обычно достигает уровня 1.0-1.5 литр (от замены до замены). Проблема касается, прежде всего,  Subaru с FB20B. В отдельных случаях (которые можно пересчитать по пальцам) владельцы обращались с жалобой на высокий расход масла на более ранних сроках – после 40-60 тыс. км.

При подтверждении факта «масложора» замене подлежал блок цилиндров в сборе, так называемый шорт-блок. Производитель признал дефект, сославшись на некачественные поршневые кольца.

В 2014 году узел был модифицирован, и вопрос, теоретически, был исчерпан. Пробег «свежих» машин еще небольшой, поэтому судить о решении проблемы пока рано.

Другая немногочисленная часть владельцев сетует на посторонние звуки (стрекотание) при запуске холодного двигателя или во время его работы после прогрева.

В первом случае, по предположению ряда механиков, виноват натяжитель цепи (не выбирает полностью слабину). Умельцы даже разработали технологию «натяжения» цепи.

Во втором случае, в числе подозреваемых оказались — клапан AVCS (системы активного управления клапанами), и все те же пресловутые поршневые кольца и цепь ГРМ. После обращения в сервис с посторонними звуками, во время работы прогретого мотора, отдельные владельцы получили новый шорт-блок. 

К счастью, указанные выше дефекты встречаются крайне редко. Тем не менее, в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с другими недостатками. Например, может неожиданно «загореться» датчик низкого уровня масла в двигателе. При этом уровень масла будет в норме. Как правило, потушить сигнализатор удается после банального выключения зажигания. Если же датчик так и не придет в чувство, то его следует заменить. Так рекомендует поступить производитель в своем техническом бюллетене, где и признает дефект, который может проявиться на любом пробеге.

А вот сложности с запуском могут возникнуть после 50-70 тыс. км. Одно из предположений — в этом повинна некорректная прошивка блока управления двигателем. В тоже время, многим удалось избавиться от недостатка путем разборки и очистки деталей стартера.

Что делать, чтобы не допустить перегрева вариатора

Перегрев – это уже следствие, и чтобы предотвратить его, нужно разбираться, как минимум, в наиболее критичных причинах проблемы

После этого останется, по возможности, избегать опасностей для здоровья агрегата, перечисленных выше.
Что касается стандартного ухода за автомобилем, то для поддержания всех систем, в том числе коробки, нужно строго соблюдать регламент техобслуживания Субару Форестер и особое внимание уделять системе охлаждения.
Хотя, точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет, специалисты рекомендуют производить его замену не реже раза в 60 тысяч километров пробега, но в идеале это процедуру нужно делать чаще. Если в процессе эксплуатации авто будет зафиксирован перегрев CVT, то потребуется оперативная замена масла в вариаторе до окончания межсервисного интервала

При этом очень важно понимать, какое масло лить в вариатор.
Если у вас остались вопросы по теме, или вы планируете проверить состояние вашего Субару, любым удобным для вас способом

Subaru Outback

Этот автомобиль обладает большой вместимостью и повышенной проходимостью, имеет полный привод, поэтому его часто приобретают поклонники прогулок по бездорожью. Узнаем, справляется ли с этой задачей вариатор.

Борис, 47 лет

Я в принципе не любитель ралли и бездорожья, но поехать на рыбалку с друзьями — это да. Именно поэтому выбрал автомобиль, который подойдет и для города, и для проселочной дороги. Сомневался насчет вариатора, все-таки электроника есть электроника, но поскольку выезжаю за город я не очень часто, то решил сделать выбор в пользу комфорта в повседневной жизни.

В городе трансмиссия показывает себя отлично, лично меня все устраивает. При поездках на рыбалку в грязь особо не заезжаю, поэтому тоже все было отлично. Но вот на прошлых выходных у моего друга поломалась машина, и пришлось тащить его несколько километров на буксире, после этого коробка как-то шумно и не так плавно работать стала. Не знаю, что случилось, но, наверное, я ее перегрузил буксировкой. Обидно, ведь машина совсем новая, всего 50 тысяч с небольшим пробег. Уже записался в сервис на диагностику, буду ждать вердикт. Но для загородных поездок буду брать теперь другую машину, на механике, естественно.

Дмитрий, 32 года

Для меня автомобиль — это средство передвижения. Если мне надо добраться в определенную точку, я туда поеду независимо от того, насколько хорошая дорога и есть ли она вообще. Именно поэтому Аутбек и полный привод. Вариатор я не особо хотел, но подвернулся вариант с пробегом всего 10 тысяч по весьма приятной цене.

Первые впечатления от Lineartronic CVT неплохие. Динамика, что надо, переключения без рывков, на бездорожье я тоже испробовал свою машинку. Да, было пару сложных моментов, где на механике я бы справился быстрее, но то, что выехал и нигде не застрял — это плюс.

Но очень скоро оказалось, что вариатор не подходит для таких, как я. Этой коробке нужен более спокойный водитель, который не лезет в грязь и не скачет по полям и лугам. Честно говоря, я рассчитывал, что коробка проедет тысяч 150 хотя бы, но только машина перешагнула порог первых ста тысяч, пропала динамика. Автомобиль полз, как груженая баржа. Поехал в сервис, оказалось, что гидротрансформатору конец. Поменяю, продам эту машину и куплю механику. Видимо, это приговор, другие коробки у меня долго не живут.

Вариатор

Что касается вариатора, то серьезных проблем с этими коробками пока не бывает. Трансмиссия CVT порой даже выдерживает жесткое обращение.

Но ремонты случаются. Обычно подводят соленоиды — сгорает обмотка (после 80-120 тыс. км). Чаще приходится менять тот, что управляет муфтой подключения задней оси (4-5 тыс. рублей плюс 6-7 тыс. рублей за работу). А всего их там шесть штук.

Атмосферные двигатели шли в паре с вариатором TR580, а 2-литровый турбомотор — с TR690. В дорестайлинговых XT (версии с турбонаддувом) вариатор нередко давал течь — требовалось переуплотнение крышек насоса. Для решения проблемы необходим демонтаж коробки (20 000 рублей).

Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены масла в вариаторе лучше сократить с 60 до 40 тысяч километров. Кроме того, использовать необходимо специальное масло. Суммарные затраты составят около 11 000 рублей.

Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу. Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.

Преимущества вариатора Lineartronic CVT

Разберемся, какие сильные стороны у этой трансмиссии, почему производитель сделал выбор именно в ее пользу. Вот основные преимущества:

• динамичность;
• экономия топлива;
• ремонтопригодность;
• простота обслуживания;
• плавный ход;
• тихая работа;
• возможность раскрыть ресурсы двигателя;
• комфорт;
• компактность.

Даже самый современный автомат по экономичности пока не приближается к вариатору, а что уж говорить о механике! Надежность классических АКПП также намного ниже, чем бесступенчатой трансмиссии. Именно поэтому Субару выбирает для своих автомобилей Lineartronic CVT собственного производства.

Типичные проблемы вариатора Субару Аутбек, на каком пробеге происходят

• Износ тормозной ленты после пробега в 140 тыс. км.;
• Из-за выработки фиксаторов вариатора увеличенный свободный ход селектора (рычага);
• Деформация барабана из-за давления масла, превышающего норму;
• Систематический переход трансмиссии в аварийный режим из-за некорректной интерпретации данных электронным блоком управления;
• Ослабление контактов, повреждение изоляционного слоя проводки;
• Ошибка «Check Engine» на приборной панели;
• Из-за агрессивного стиля вождения, рывков, стартов на светофорах скорый износ гидротрансформатора;
• Вследствие засорения маслоканалов металлической стружкой соленоиды, блок управления перегреваются, прикипают подвижные элементы;
• Из-за нарушения сроков проведения технического осмотра, заправки некачественным маслом в гидроблоке появляется вибрация, слышен гул, стук;
• Из-за систематической езды на непрогретом двигателе преждевременный износ вариатора.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Что подлежит обязательной проверке в CVT Subaru Outback

• Фактический уровень масла в вариаторе;
• Наличие системных ошибок, о которых уведомляет бортовой компьютер на приборной панели;
• Проверка корпуса на отсутствие трещин, механических повреждений, утечки жидкости, следов разгерметизации;
• Проверяем крепление клемм, контактов, концевиков на электронном блоке управления CVT. Обжимаем пассатижами клеммы по мере необходимости;
• Запускаем двигатель, выжимаем педаль тормоза, переключаем селектором передачи. Ход рычага тихий, легкий, без шума, стука. При наличии сторонних звуков, шумов демонтируем вариатор для проведения комплексной диагностики.

Без наличия специального оборудования самостоятельно провести осмотр трансмиссии сложно. Все же лучше воспользоваться услугами сертифицированных мастерских. В обязательном порядке требуйте предоставления гарантии качества на выполненные работы.

Этапы диагностики CVT Субару Аутбек в СТО:

• Подключение цифровых датчиков к диагностическим разъемам электронного блока управления ЭБУ, запуск двигателя, считывание системных ошибок портативным сканером;
• Анализ полученных данных, расчет количества необходимых запчастей для ремонта, восстановления функциональности;
• Проведение теста «STOP-STALL» с целью исключения пробуксовки;
• Замеряем время активации каждой из передач. Допустимый диапазон от 0.5 до 1.0 секунды. Отклонение — признак неисправности;
• Проверка давления масла вакуумным насосом (при наличии). Подключение штуцера со шлангом, фиксация гайкой. Выжимаем педаль тормоза, запускаем двигатель, переводим селектор в разные положения, сверяем давление;
• Согласование объема работ с собственником автомобиля;
• Демонтаж и разбор CVT;
• Заключительная дефектовка, осмотр, установка новых деталей.

Самостоятельная диагностика CVT Subaru Outback:

• Проверяем уровень масла в вариаторе. При необходимости восполняем недостающее количество;
• Проверяем масло на запах, гарь, осадок. Естественный цвет светло-коричневый. Технологическим процессом разрешена незначительная смена цвета при добавлении в состав сторонних компонентов;
• Профилактика поддона, очистка сепарирующих магнитов, проверка на трещины. Металлическая стружка – выход из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ вала привода, фрикционных дисков.

Subaru Forester IV (SJ / 2012-2018) – не такой

Subaru Forester первого и второго поколения были похожи друг на друга и напоминали больше универсал, чем классический SUV. Прорыв произошел с появлением третьего поколения. Форестер 3 стал полноценным кроссовером. Он более крупный, более практичный, с более богатым оснащением, но с некоторыми проблемами. Самые серьезные из них были связаны с дизельной версией.

Forester 4 должен был избавиться от всех проблем и недостатков предшественника и при этом стать еще более интересным. Получилось ли?

В целом, да. Его следует похвалить за практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем).

Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.

Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.

Характерные поломки

При нещадной эксплуатации и повышенной нагрузке на вариатор отмечались неисправности блока управления, который полностью обездвиживал автомобиль, после чего необходимо было доставлять машину на эвакуаторе в сервис. Слабым местом этой трансмиссии считается гидроблок, который при использовании не слишком чистого качественного масла быстро забивался, после чего требовалось выполнять ремонт вариатора Субару Форестер.

На коробках передач с большим пробегом изнашивался масляный насос, для его восстановления использовались специальные ремкомплекты с клапанами с увеличенным диаметром. Могли отмечаться также неисправности степ-мотора, который отвечал за передачу мощности.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Кто производитель, конструктивные особенности

Компания Subaru устанавливает на автомобили вариаторы собственного производства с 2009 года. Все коробки изготовлены из собственных запчастей, исключение составляет цепной ремень, который изготавливается в Германии (компания Luk). Производитель предлагает КПП для обычных двигателей, для мощных силовых агрегатов и турбированных моторов.

В качестве прототипа для собственного вариатора компания Субару взяла известную трансмиссию Multitronic, которую совместно производят компании Luk и Audi. Японские инженеры переняли все преимущества этой КПП и постарались максимально устранить все ее недостатки.

Одно из удачных решений — это вынос электронного блока управления из корпуса трансмиссии. Это спасает элемент от перегрева и сильных вибраций.

В Lineartronic CVT нет привычного «мокрого» сцепления. Вместо него используется гидротрансформатор. На первых коробках такая конструкция показала себя с негативной стороны. Карболитовая шайба разрушала металл, из которого сделана ступица. В новых моделях эта проблема устранена.

Также в КПП производства Субару есть пакет фрикционов, позволяющий устанавливать вариатор не только на переднеприводные автомобили, но и на машины с полным приводом.

Передача крутящего момента в Lineartronic CVT осуществляется с помощью стальной многорядной цепи. При всех преимуществах клиноцепной передачи нужно знать, что ресурс службы цепи составляет в среднем 150 тыс. км.

Предупрежден, значит, вооружен: что вредно для LINEARTRONIC

Хотя, береженого Бог бережет. Чтобы избежать ремонта вариатора, нужно просто знать несколько простых правил и придерживаться их.

• Не доверяйте утверждению, что масло в вариаторе можно не менять на протяжении всего срока службы. Узнайте, когда нужно производить замену, и какая жидкость подходит, в статье «На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru» .
• Помните, что этот агрегат создан не для гонок, поэтому не допускайте рваного ритма езды – резкого старта и резкого торможения.
• Прежде, чем начать движение в зимний период, обязательно прогрейте машину на малых оборотах.
• При движении по дороге с плохим покрытием или при необходимости буксировки старайтесь минимизировать нагрузки.

В общем, создайте вариатору оптимальные условия функционирования, и у вас не будет проблем с автомобилем. Ведь как ни крути, CVT цепного типа считается самой технологичной на сегодняшний день трансмиссией.

И в завершении краткое резюме. Если вы любите погонять, и вам нужен автомобиль со спортивным характером, то больше подойдет Субару с механикой. Если вы цените простоту управления и комфорт, вас не смущает более низкие КПД и динамика разгона, чем у механики и вариатора, толчки при переключении и более высокий расход топлива и масла – автомат для вас.

Если вы выбираете мягкость хода, идеальную плавность при движении, динамичный разгон, экономичный расход топлива, но при этом готовы к дополнительным расходам (на специальное масло для вариатора, на дорогой ремонт в случае поломки), то смело покупайте авто на базе вариатора.

Надежно и спортивно

Моторная линейка для российских Forester пятого поколения – это начальный 2-литровый 150-сильный и «старший» 2,5-литровый 185-сильный атмосферные «оппозитники», работающие в связке с модернизированным вариатором и фирменным симметричным полным приводом (двигатель, коробка передач и карданный вал находятся в одной плоскости, а все четыре полуоси имеют одинаковую длину). Как видите, «горячий» 2,5-литровый 241-сильный турбомотор для российских исполнений SUV не предлагают.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

I

Тест-драйвов

Audi Q2 (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

В Грузии удалось испытать автомобиль со 185-сильным агрегатом, который прибавил 14 л.с., получил систему непосредственного впрыска и множество новых элементов, а также лучше ладит с вариаторной трансмиссией (у нее теперь семь виртуальных передач вместо шести и расширенный диапазон передаточных чисел – с 6,28 до 7,02). Управлять разгоном такого Forester комфортно и приятно. Двигатель хорошо тянет в большинстве дорожных ситуаций, несколько «скисая» лишь при ускорении с 30–40 км/ч. Но и в такой ситуации «японца» можно подстегнуть, сбросив пару передач подрулевыми «лепестками» или клавишей S системы SI-Drive на руле.

Подвеска машины нового поколения понравилась безоговорочно. Поиграв с настройками пружин и амортизаторов, изменив крепление стабилизатора поперечной устойчивости и придав значительно больше жесткости кузову (последняя увеличена от 40 до 100% в зависимости от направления скручиваемости), инженеры добились более драйверского поведения машины, практически не пожертвовав плавностью хода. Forester не реагирует на продольные волны асфальта, уверенно стоит на скоростной прямой и лихо, с минимальными кренами прописывает виражи. В последнем заслуга еще и модернизированного рулевого управления, у которого теперь изменяемое передаточное отношение, а также системы стабилизации VDC, подтормаживающей проскальзывающее колесо, тем самым имитирующей межколесные блокировки. Гнать по ямам и даже не притормаживать перед «лежачими полицейскими» тоже можно – дискомфорта не будет.

Внедорожного потенциала хватило, чтобы я взобрался на крутой каменистый подъем, где Forester периодически вывешивал колеса. Не пришлось даже задействовать модернизированную систему X-Mode с режимами Snow/Dirt и Deep Snow/Mud (первый рекомендован для скользких, второй – для рыхлых поверхностей), в которую «зашит» помощник при спуске. Хотя принудительных блокировок муфты здесь не предусмотрено, электроника отлично «жонглирует» тягой, а функционал VDC прикусывает буксующие колеса, успешно борясь с диагональным вывешиванием.

Но, пожалуй, наибольшее уважение к инженерам Subaru вызвала работа ранее упомянутой системы EyeSight. C ней модель пятого поколения обрела возможности частичного автопилотирования. Система четко держит дистанцию до впередиидущего автомобиля, не дает водителю выехать за пределы полосы (если разметка четкая, а поворотник не включен), но что важнее всего – электронный мозг принудительно остановит кроссовер, если водитель замешкался с торможением или не заметил приближающийся транспорт при выезде с парковки задним ходом. Словом, Forester стал гораздо «умнее», собраннее и комфортнее, не растеряв утилитарных преимуществ. Поэтому и цена, начинающаяся с 1 959 000 рублей, не кажется кусающейся. 

Замена масла в переднем дифференциале Subaru TR-580

Чаще всего причиной поломки главной пары переднего дифференциала становится неправильная замена масла.

На его корпусе есть одинаковые пробки, которые легко перепутать. Для слива масла из переднего дифференциала имеется сливная пробка на дне его корпуса. Пробка контроля уровня масла расположена там же снизу на корпусе переднего дифференциала (рис. 9).

• Используйте биту T 70 для слива масла (рис.9).
• После того как вся жидкость стечет, установите сливную пробку, закрутив ее моментом до 70 Нм.
• Снимите пробку проверки перелива с помощью шестигранника 8 мм (рис.9).
• Открутите заливную пробку с правой стороны трансмиссии с помощью шестигранника 8 мм (рис.11).
• Залейте трансмиссионное масло 75W-90 в передний дифференциал, пока оно не начнет капать из пробки проверки уровня снизу на дифференциале.

В передний дифференциал требуется 1,35 л трансмиссионного масла 75W-90.

Проблемы КПП Субару Форестер, на каком пробеге происходят

Самостоятельная диагностика без наличия специального оборудования не всегда эффективна. Порой, дефект «находится» гораздо глубже, внутри корпуса коробки.

Важно не упустить момент поломки и оперативно обратится в СТО за помощью к специалистам. Все же характер поломок механики проще автомата, вариатора

Для проверки уровня масла выкрутите заливную пробку на корпусе КПП. Уровень достаточный, если смазка начинает вытекать. В противном случае восполняем недостающее количество.

Игнорировать сигналы приборной панели не нужно. Неисправности требуют оперативного вмешательства со стороны мастера СТО. Для расшифровки используйте портативный диагностический сканер.

Большинство современных автомобилей оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме онлайн отслеживают техническое состояние того или иного агрегата. Текущая информация выводится на дисплей приборной панели.

Как только загорелась лампа обязательно заглушите мотор, проверьте уровень масла, следы разгерметизации, механические повреждения.

Бесступенчатый вариатор (CVT)

• Множественный задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора;
• Чрезмерный износ роликового подшипника сепаратора первичного вала CVT;
• Засорение фильтров металлической стружкой, отработкой;
• Блок поврежден извне, вследствие чего грязь просочилась внутрь конструкции;
• На первичном валу повреждены компрессионные кольца в месте соприкосновения фланца;
• Заклинивание соленоидов из-за засорения каналов металлической стружкой;
• Разгерметизация блока, утечка трансмиссионного масла;
• Задиры на клиновидном ремне CVT;
• Ведущий, ведомый валы, опорный подшипник вышли из строя, выработали ресурс по причине систематического перегрева.

Ходовая

Подвеска небольшого Субару оказалась не столь стойкой. Ступичные подшипники, амортизаторы и передние рычаги могут потребовать замены уже после 50-80 тыс. км. К этому же времени может застучать и рулевая рейка. Возможно, все дело не в прочности узлов, а в характеристиках подвески. Она настолько всеядная, что многие владельцы, забываясь, перестают сбрасывать скорость перед ямами. Результат налицо: потекшие стойки и надорванный сайлентблоки.

Что касается рулевой рейки, то производитель признает наличие стуков, но не считает это дефектом. Представители Subaru ссылаются на особенность конструкции и уверяют, что работают над минимизацией неприятного эффекта. Впрочем, особо настойчивым владельцам, удается заменить стучащую рулевую рейку за счет производителя.