Тест-драйв хонда срв

Бездорожье

Съехав с асфальта, где Хонда СРВ проиграла все ездовые дисциплины, но покорила простором в салоне, мы пустили CR-V вперед. Даже несмотря на больший дорожный просвет, субъективно она ощущается аутсайдером.

Передний бампер CR-V крупнее, чем у Tiguana и нависает заметно ниже, а самые главные опасения снова за вариатор.

Вариатор Хонды СРВ совершенно не любит езды внатяг. Остановившись в снегу, есть риск там и остаться. Жмешь на газ, а коробка отказывается подавать момент на колеса. Мотор натужно урчит около 2000 об/мин, но колеса стоят на месте. Если удерживать газ нажатым на протяжении 10-15 секунд из под капота прилетит характерный запах горящего масла. Обмануть вариатор можно только варварским способом. Зажимаем тормоз, добавляем газ и потом отпускаем тормоз. Тут колеса начинают буксовать, но забираться в глушь с такой трансмиссией откровенно боязно — она явно на это не рассчитана.

Тигуан, как бравый пионер — готов на все.

У Тигуана можно задействовать внедорожные режимы, а можно деактивировать ESP и крутить колесами с любой скоростью. В слежавшемся снегу последний вариант оптимален — шины докапываются до грунта и толкают VW вперед. Остановился Тигуан только по вине водителя, который под слоем снега не увидел край дороги и съехал с полотна. При этом никаких ошибок или сбоев в работе трансмиссии и коробки мы не заметили (подробности езды на заснеженную горку на видео).

Во внедорожных соревнованиях на рыхлом снегу CR-V пустили первым: японский кроссовер лишён каких-либо электронных помощников на бездорожье, кроме того, сомнения в способностях Honda в офф-роуде вселял вариатор.

О малом запасе прочности трансмиссии Хонда СРВ косвенно свидетельствует скромная максимально допустимая масса буксируемого прицепа — всего 680 кг. Проектируя ходовую часть новой CR-V, в Honda обошлись без революций, незначительно модернизировав хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию машины предыдущего поколения. Кроме возросшего клиренса, изменения затронули муфту подключения задних колёс (передаваемый ею крутящий момент вырос).

У VW Tiguan для экстремальных условий есть специальный внедорожный режим трансмиссии, а оценить обстановку помогут камеры кругового обзора.

Многодисковая муфта Haldex Тигуана пятого поколения, отвечающая за перераспределение тяги по осям, испытание рыхлым снегом выдержала с честью — не было даже намёка на перегрев. По снежной мокрой целине Tiguan забрался аж на 50 метров дальше CR-V — а Honda заставила поволноваться за сохранность вариатора отвратительным запахом жжёной резины.

Итоговый счёт 2:4 в пользу Тигуана

Разумный баланс

Для Honda CR-V пятой генерации на российском рынке предлагаются две атмосферные бензиновые «четверки», которые сочетаются с подключаемым полным приводом и бесступенчатым вариатором. Начальный 2-литровый 150-сильный агрегат обеспечивает «японцу» приемлемую динамику (11,9 с до 100 км/ч), подпадает под низкую налоговую ставку и, как и «старший» мотор, допускает заправку «народным» 92-м бензином. Тестовый автомобиль, впрочем, был оснащен топовым 2,4-литровым двигателем, имеющим отдачу 186 л.с. и сулящим больше удовольствия при ускорении в широком диапазоне скоростей.

Интересно, что уже базовый режим Drive позволяет ехать энергично. Тут вам и быстрые реакции на «газ», и мощный моторный подхват – может показаться даже, что машина оснащена не вариатором, а гид­ромеханическим «автоматом», – настолько нелинейным получается ускорение. Хотите сделать CR-V укол адреналина, продвиньте селектор коробки в крайнее нижнее положение (режим Sport) или сбросьте пару виртуальных передач (всего их семь) левым подрулевым «лепестком». В то же время режим Eco (включается клавишей с изображением дерева на консоли) не превращает японский кроссовер в медлительного флегматика. Ездить в городе «по-экономичному» самое оно: автомобиль отзывается на подачу «газа» с легкой ленцой, но без проволочек.

Поколение

I рестайлинг

Тест-драйвов

1

Поколение

II

Тест-драйвов

11

Luxgen U6 Turbo (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Еще одна особенность и, как ни крути, преимущество – высокая маневренность. Диаметр разворота составляет лишь 11 м, как следствие, парковаться и маневрировать в тесных дворах сподручно. Рулевое управление при смене поколений стало гораздо острее (2,2 оборота вместо трех у предшественника). Неудивительно, что «японец» охотнее реагирует на управляющие действия баранкой, которая, оставаясь легкой в парковочных режимах, предсказуемо тяжелеет на скорости. При перестроениях в правый ряд серьезно помогает редкий для этого сегмента электронный ассистент – при включении поворотника на центральный дисплей выводится крупная картинка происходящего на правом фланге. Поскольку ее формат гораздо шире, чем у внешнего зеркала, вопрос о мертвых зонах снимается сам собой. Правда, нужно приноровиться к тому, чтобы смотреть сначала в зеркало, а потом – для страховки – на дисплей. Я быстро привык и убедился в полезности такой технологии.

Что касается ходовой части, то она показалась мне жестковатой для городских условий. Подвеска уверенно сглаживает «мелочевку», но о крупных неровностях оповещает характерной тряской. Зато из-за короткоходного и плотного шасси CR-V лишь незначительно кренится в крутых виражах и уверенно держит прямую и извилистую траектории. Система стабилизации настроена по-граждански – срабатывает при малейшем намеке на занос с прицелом на не самых опытных водителей.

На бездорожье вы оцените как достойную геометрическую проходимость, так и умение ESP имитировать межколесные блокировки для борьбы с диагональным вывешиванием. Однако полный привод здесь в большей степени для пущей стабильности на скользких поверхностях, нежели для интенсивных штурмов проселков. И, хотя блокировки муфты и дополнительных внедорожных алгоритмов не предусмотрено, система все неплохо делает самостоятельно, направляя вперед и назад от 40 до 60% тяги. Так что до дачи или на рыбалку по скользким и рыхлым грунтам вы доберетесь без проблем. Осталось озвучить цены – от 2 084 900 рублей за начальное исполнение с 2-литровым мотором и от 2 384 900 рублей за версию с топовым 2,4-литровым агрегатом. 

Топливный расход Honda CR-V

О расходе топлива позаботилась система i-VTEC, которая благодаря работе в автоматическом режиме изменяет зазор между клапанами и существенно снижает тем самым расход топлива. Автомобиль имеет встроенный ЭКО-режим, с помощью которого снижается расход бензина при пользовании кондиционером. Кушает машина как 95, так и 92 бензин, но следует отметить, что на 92 ведёт себя не всегда адекватно, существенно снижается динамика, на слуховое восприятие может показаться, что мотор крутится существенно тяжелее. Но критичного ничего нет, учитывая разницу в цене бензина, можно, на мой взгляд, потерпеть некоторые моменты; для авто, конечно, это не является вредным фактором. Если же озвучивать цифры, то при тест-драйве Honda CR в городском режиме Honda CR-V показала расход топлива – 11,3-12,3 л. на 100 км, в режиме трассы – 8-8,5л. на 100 км, в среднем же расход равён 12,5 км на каждые 100 км.

Итак, Honda CR-V является большим и комфортным автомобилем, это хороший показатель для городского авто, она экономична, вместительна, легко управляема. Внешне автомобиль достаточно симпатичен, он способен влюбить в себя миллионы. О Honda CR-V можно говорить разное, но равнодушных к этому автомобилю не найдётся, так как он сумеет подкупить вас своей стильной простотой. Но для трассы всё-таки маловато мощности, придётся изрядно покрутить мотор в местах, разрешённых для обгона.

Что касается её назначения как внедорожника, тут она также не является лидером топа лучших автомобилей для путешествия по бездорожью, но нужно сказать, что она всё же поражает своей устойчивостью к неровному дорожному покрытию. Дерзкая и в то же время завораживающая своими внешними данными Honda CR-V не может остаться незамеченной, наверное, лучше всего ей подходит определение – уютный джип для семьи, но от этого она не становится хуже, а возможно, даже, наоборот, приобретает большую привлекательность. Если вы любящий семьянин-автолюбитель этот автомобиль непременно для вас. Смотрите далее видеообзор тест драйва Хонды СРВ в 2017 году.

• Основатели фирмы Honda и год ее создания
• Тест драйв Рено Дастер

Комплектации и стоимость

Сейчас 2-литровые рестайлинговые версии продаются в 4-х версиях.

1. Модификация Comfort (1 299 990 руб.) отлично укомплектована по части безопасности – подушки по кругу и масса электроники (HHC, ABS, EBA, ESP и EBD). Относительно комфорта – сразу имеется 2-зонный климат-контроль, мультимедиа с поддержкой MP3, мультируль, 18-дюймовые диски и кое-что еще.
2. Комплектация Elegance (1 499 990 руб.) дополнена еще парой динамиков (всего 8 единиц), обогревом лобового стекла, электроприводом складывания зеркал и т. д.
3. В версии Sport (1 649 900 руб.) появляется отделка кожей и алькантарой, сенсорный дисплей, камера заднего вида и иные опции.
4. Топ-версия за 1 759 900 руб. выделяется сабвуфером, парктроником и кожей в отделке.

Как видно, даже базовая модификация оснащена неплохо и имеет все необходимое. Остальные версии лишь дополняют ее.

Видео тест драйвы Honda CR-V 2020 2021

Обзор honda cr-v 2020-го модельного года представлен в данном разделе. Здесь вы можете узнать об особенностях авто, его комплектациях, а также поведении СРВ на дороге.

Обзоры на русском

Видео тест драйв на русском будет полезен и удобен для российских покупателей. Из видеообзора можно почерпнуть информацию о происхождении новой хонда cr-v пятого поколения, его особенностях и модификациях для России, комплектациях и стоимости на отечественном рынке.

Тест-драйв на бездорожье

Кроссовер Хонда 5-го поколения получил новую систему полного привода. Узнать о том, как она поведет себя на бездорожье, а также получить исчерпывающую информацию о повадках авто вне асфальта можно из видео тест-драйвов, представленных в данном разделе. Обзоры новой версии кроссовера и сравнение с конкурентами будут крайне полезны потенциальным покупателям.

HONDA CR-V / VOLKSWAGEN TIGUAN

Технические характеристики

Экстерьер Honda CR-V 2020 модельного года

Видоизменения во внешности обновленного Honda CR-V по сравнению с предшественником минимальны и призваны лишь слегка освежить дизайн кузова. Основные изменения в экстерьере коснулись передней части авто ­– здесь появился новый бампер, нижнюю часть которого оригинально дополнили извилистой хромированной вставкой во всю ширину, и аккуратными нишами для противотуманок. Стоит отметить, что форма противотуманок будет отличаться в зависимости от выбранной версии (комплектации EX, EX-L и Touring оснастят круглыми лампами, в гибридах будут применяться блоки, состоящие из пяти светодиодов в виде горизонтальных штрихов). Претерпело изменений и оформление фальшрадиаторной решетки.

Из изменений в боковой части кузова можно выделить разве что наличие в дорогих версиях вставки, выполненной из хрома, протянувшейся по нижней части кузова от передних арок до кормы и несколько новых вариантов дизайна колесных дисков (в зависимости от комплектации будут применяться диски размером 18 и 19 дюймов).

Корма в ходе рестайлинга обзавелась видоизмененным бампером, в нижней части которого расположились хромированный молдинг во всю ширину, узкие блоки дополнительной светотехники и трапецевидные накладки выхлопной системы (до рестайлинга применялись круглые наконечники). Кроме того, стоит отметить появление тонировки на габаритных фонарях и новой вставки под задним стеклом, выполненной из темного хрома.

Гибридную версию можно будет отличить от остальных, не только по наличию на кузове шильдиков «hybrid», но и спрятанным отверстиям выхлопа, а также синему логотипу бренда, расположенном в центральной части решетки радиатора. Также для новинки предусмотрено три новых цвета окраса кузова: Aegean Blue (синий), Radiant Red (серый) и Sonic Grey Pearl (серый).

Интерьер

Исполнение салона обычного Honda CR-V практически не изменилось. Из новшеств здесь можно выделить разве что иную конфигурацию отсеков для хранения мелочёвки, наличие пары дополнительных USB-портов для подзарядки гаджетов, которых не было раньше, и площадки для беспроводной зарядки телефона, правда она будет доступна только в топовых комплектациях. Куда больше новшеств в гибридной версии по сравнению с бензиновым CR-V. Первое, что бросается в глаза, так это отсутствие рычага переключения передач, размещенного на приливе центральной панели. В гибриде его функции будет выполнять специальный кнопочный пульт с тремя клавишами для выбора нужной передачи и режима движения.

Кроме того, версии с электромотором оснастят специальным цифровым щитком приборов с оригинальной графикой, который будет выводить нужные для гибрида данные, а также особыми подрулевыми переключателями для регулировки интенсивности работы системы рекуперации энергии. Однако главной фишкой рестайлинговой версии Honda CR-V является наличие продвинутого электронного комплекса Honda Sensing, который был включен производителем в список стандартного оборудования. В данный комплекс вошли: адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, удержания в полосе и предупреждение фронтальных столкновений с функцией обнаружения пешеходов, мониторинга слепых зон, распознавания дорожных знаков и т.д. Кроме этого, для базовых версий предусмотрены:

• Передние кресла с подогревом и электрорегулировками (водительское можно настроить в 12 плоскостях, пассажирское в четырех)
• Двухзонный климат-контроль
• Камера заднего вида
• Электронный стояночный тормоз
• Система дистанционного запуска силового агрегата
• 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы с поддержкой сервисов Apple CarPlay, Andro >

Технические характеристики

CR-V третьего поколения с передним и полным приводом выпускали семь заводов корпорации по всему миру, поэтому в России можно встретить практически всю линейку моторов: бензиновые 2,0 и 2,4 л мощностью 150 и 166 л. с. и турбированные дизельные объемом 2,2 л на 140 и 150 л. с. В паре с ними шли шестиступенчатые МКПП и пятидиапазонные «автоматы». Особенно ценятся Хонды американской сборки с 2,4 л двигателем и АКПП за мощь, экономичность и приемистость.

Эти же моторы перешли и на четвертое поколение модели, правда, мощность 2,4 л двигателя выросла до 190 л. с. и добавился клиноременной вариатор. Это улучшило поведение на трассе, сделало автомобиль более динамичным и предсказуемым, но скоростным он от этого так и не стал:

• максимальная скорость: 182-190 км/ч;
• разгон до 100 км/ч: 12,8-10,0 с.;
• расход топлива: 7,9-8,2 л/100 км.

При той же платформе поменялась подвеска: спереди остались стойки McPherson, а двухрычажную систему сзади сменила многорычажная конструкция. Лучше стала система полного привода, с 19 до 28 градусов увеличился угол съезда, на 7 % выросла жесткость кузова на изгиб, и на 9 % — на кручение. Ожидаемо улучшилась и проходимость, но не кардинально: в конце концов, CR-V никогда не был внедорожником, его максимум — проселки при выезде на пикник.

Стоит ли покупать?

Подыскивая Honda CR-V, лучше приобрести экземпляр помоложе с более мощным двигателем. Цены на автомобили больше зависят от состояния, чем от возраста. По возможности необходимо проверить, не участвовал ли кроссовер в серьезных авариях – восстановление геометрии весьма проблематично. Лучше избегать экземпляров, часто выезжавших на бездорожье. Косвенно об этом подскажут многочисленные деформации, грязь и ссадины на днище, порогах и элементах выхлопной системы.

Обязательно необходимо проверить состояние муфты подключения задней оси и дифференциала. Гул в области заднего моста в движении свидетельствует о проблемах с дифференциалом или многодисковой муфтой. Во время тестовой поездки следует разогнаться, как минимум до 120 км/ч для того, чтобы убедиться в отсутствии вибраций. Если они есть, то вы должны понимать, что их устранение будет сложным или даже невозможным. Напомним, что в случае с ЦРВ первого поколения, далеко не всегда вибрации вызваны разбалансированными колесами или неравномерно изношенными шинами. Будьте внимательны.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Honda

Прежде чем начать менять смазывающее средство на автоматической коробке передач Хонда необходимо подготовить инструменты, которыми будете делать эту замену, и комплектующие, требующие смены.

Подготовить вы должны будете следующее:

• оригинальное масло Хонда или его аналог. Какие смазки подходят я уже писал в блоке выше;
• уплотнители для пробок сливной и заливной. В процессе работы они трескаются, высыхают и теряют свои свойства. Их нужно менять, чтобы смазка не вытекала при работе АКПП;
• прокладку для поддона. А последний посадить еще на автомобильный герметик. Это улучшит герметичность автомата;
• фильтр АКПП Хонды. Он может быть фетровым или бумажным на некоторых моделях. На некоторых моделях установлены внешние фильтры тонкой очистки. Такие рекомендуется заменять через 90 тысяч километров. Его лучше не промывать. Грязь все равно останется внутри. А старый фильтр станет слабо пропускать масляную жидкость и, как результат, понизится давление в АКПП;
• ключи гаечные и трещотка с головками;
• тряпка без ворса;
• WD 40 или бензин для промывки поддона и магнитов на нем.

Читать

Как самостоятельно промыть АКПП в домашних условиях

После этого автовладелец Хонда может спокойно приступать к смене трансмиссионной жидкости.

Обзор кузова и экстерьер

Honda CR-V 4

Если смотреть на автомобиль снаружи, то он сохранил все признаки небольшого кроссовера прошлого поколения. Противотуманные фары стали больше, их снабдили широкими сетчатыми ободками. Это новшество ввели для охлаждения тормозных дисков. Главная оптика выполнена с легким «прищуром».

Бампер поменялся существенно. Его «приподняли» и сделали более рельефным. Кроссовер стал проще пересекать препятствия, благодаря более тупому углу переднего свеса. Производители учли критику прошлого поколения автомобилей и расширили черную пластиковую отделку. Это защищает передний бампер от ударов щебня и других предметов, встречающихся на дорогах во время движения. Кузов Honda CRV в этой модели более жесткий на изгиб и кручение.

Профиль кроссовера практически прежний, а хромированная полоса, которая дугой размещена над боковым остеклением, стала практически визитной карточкой Хонда СРВ 4. По ней машину легко узнать в потоке. Автомобиль отлично смотрится на дороге, у него весьма стремительный и спортивный облик.

Присущая только этому авто выштамповка, мягко перетекает в огромные фонари красного и белого цвета, целиком занимающие задние стойки.

Если смотреть на машину сзади, то видно, что заднее стекло уменьшили, что теперь затрудняет обзор. В двери поместили ручку. Она добавила удобства, так как номерной знак расположен здесь слишком высоко и открыть дверь, например, с вещами в руках, сможет не каждый.

Общий облик кроссовера сзади напоминает спорткар. Его обтекаемость и подтянутость говорят о его немедленной готовности к старту и серьезным гонкам.

Салон

Honda CR-V 2021 вмещает до пяти человек. Два удобных передних сиденья обеспечивают надежную поддержку в поездках. Второй ряд обеспечивает достаточно места даже высоким пассажирам, чтобы растянуться и расслабиться.

CR-V имеет просторный салон со стильным дизайном и высококачественными материалами, куда бы вы не посмотрели и прикоснулись.

Модель предлагает один из самых больших грузовых отсеков в классе компактных внедорожников. За вторым рядом сидений вы найдете 1110 литров пространства для перевозки вещей. В багажнике Honda CR-V достаточно места для нескольких больших чемоданов или спортивных сумок.

Вы можете сложить заднее сиденье, чтобы освободить 2146 литров пространства. Этот грузовой объем аналогичен максимальной вместимости многих среднеразмерных внедорожников и даже  превосходит его.  Кроме того, низкий пол этого кроссовера облегчает загрузку тяжелых предметов.

Автомобильные технологии — одна из немногих слабых сторон этой модели Honda. Базовая версия Honda CR-V 2021 даже после рестайлинга в прошлом году похожа на динозавра, так как у нее всего лишь 5-дюймовый экран без сенсорных функций. Все остальные модели оснащены системой сенсорного дисплея со встроенной поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Вероятно, вы захотите использовать эти параметры вместо “родного” интерфейса Honda, который страдает от неуклюжих меню и медленного отклика. 

Кнопка регулирования громкости — единственный физический элемент управления информационно-развлекательной системой. Остальные кнопки сенсорные и закреплены сбоку от дисплея.

Honda CR-V в стандартной комплектации предлагает 5-дюймовый дисплей, стереосистему с четырьмя динамиками, Bluetooth и порт USB.

Доступные информационно-развлекательные функции: 

• 7-дюймовый сенсорный экран, 
• Android Auto, Apple CarPlay, 
• стереосистема с шестью динамиками, 
• спутниковое радио, 
• HD Radio, 
• дополнительный порт USB на передней панели, 
• два порта USB на задней панели, 
• стереосистема с восемью динамиками, 
• беспроводная зарядка устройства,
• навигация,
• стереосистема премиум-класса с девятью динамиками.

Автоматический климат-контроль входит в стандартное оснащение Хонда. Доступные функции комфорта и безопасности:

• двухзонный автоматический климат-контроль, 
• панорамную крышу, 
• дистанционный запуск, 
• бесключевой доступ, 
• зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, 
• универсальный механизм открывания гаражных ворот,
• внутреннее освещение.

Чем меньше – тем лучше

УКОРОЧЕННАЯ колесная база сделала новую “CR-V” более верткой. Кроссовер реагирует на изменение траектории молниеносно. Это я ощутил на прибрежном шоссе, ведущем к Барселоне. Водитель ехавшей впереди машины едва не пропустил свой поворот и резко затормозил у меня перед носом. Я чудом успел вывернуть на соседнюю полосу. Спасибо “Хонде”, она выполнила опасный маневр, что называется, на раз-два.

И ходовая часть, и рулевое управление с электроусилителем и переменным передаточным отношением в новой “CRV” нареканий не вызывают. Настройки “баранки” обеспечивают четкую обратную связь и при этом не утомляют водителя излишней тяжестью при маневрах.

Сворачиваем с магистра ли. Пологий вира ж позволяет почти не притормаживать. Каждый знает, что практически любой рослый внедорожник – это далеко не легковой автомобиль. В поворотах он обычно сильно кренится, пугая водителя и заставляя сбрасывать скорость. Но “CR-V” совсем другое дело. Он идет в кривой, словно породистое спорт-купе – почти параллельно земле. И дело здесь не только в расширенной колее. Японцы долго работали над снижением центра тяжести автомобиля, пытаясь добиться от “CR-V” практически легковых повадок. В итоге нова я модель стала гораздо ближе к асфальту – благодаря максимально низком у расположению двигателя и коробки передач, уменьшению дорожного просвета, переносу тяжелого запасного колеса с задней двери под пол багажника.

Извилиста я горна я дорога еще раз подтвердила, что шасси настроено удачно. В предельных режимах “CR-V” проявляет легкую склонность к сносу передних колес. Ведь в каждодневных условиях езды это обычный переднеприводный автомобиль. Задние колеса подключаются лишь при необходимости, и на них все равно подается не более 35% крутящего момента. Поэтом у здесь не надо оттачивать мудреные навыки езды на полном приводе, и эта модель отлично подходит как для вчерашнего выпускника автошколы, так и для корифея автомобильной езды. Благодаря скольжению передних колес новичок четко чувствует границу, за которой темпераментна я езда становится опасной. А искушенный водитель может получить удовольствие, балансируя на этой границе.

Обилием “бардачков” и полочек “CR-V” напоминает минивэн.

В дорогих комплектациях на “CR-V” устанавливают стеклянную крышу.

Дополнительное панорам-ное зеркало позволяет наблюдать за детьми на заднем сиденье.

Кстати, конструкция подвески здесь точно такая же, как и на уходящей модели. Отработанная годами. Спереди остался “McPherson”, сзади – “многорычажка”. Но конструкторы серьезно поработали над ее настройками. Поменялись углы установки колес, пружины и сайлент-блоки. Короче, блюдо осталось тем же – улучшились его ингредиенты.

Причем “драйверская” идеология ходовой части совсем не навредила плавности хода. На испанской грунтовке, весьма напоминающей подъезд к подмосковным дачным участкам, особого дискомфорта я не почувствовал. На сиденье передавались лишь небольшие сглаженные толчки. Энергоемкость тоже похвальная: при нормальной езде подвеска практически не “пробивается” на ухабах.

Сама полноприводная трансмиссия новой “CR-V” по сравнению с предшественником серьезно модернизирована. На модели предыдущего поколения задняя ось подключалась многодисковой муфтой, управляемой двумя гидронасосами. Это позволяло обойтись без сложной электроники, но для срабатывания системы требовалось время. Поэтому на новой модели многодисковое сцепление дополни ли муфтой свободного хода. Она срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес. Для быстрой спортивной езды на грани возможного – самое то.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CR—V Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android AutoApple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Видео тест драйвы Honda CR-V 2019 2020

Обзор honda cr-v 2019-го модельного года представлен в данном разделе. Здесь вы можете узнать об особенностях авто, его комплектациях, а также поведении СРВ на дороге.

Обзоры на русском

Видео тест драйв на русском будет полезен и удобен для российских покупателей. Из видеообзора можно почерпнуть информацию о происхождении новой хонда cr-v пятого поколения, его особенностях и модификациях для России, комплектациях и стоимости на отечественном рынке.

Тест-драйв на бездорожье

Кроссовер Хонда 5-го поколения получил новую систему полного привода. Узнать о том, как она поведет себя на бездорожье, а также получить исчерпывающую информацию о повадках авто вне асфальта можно из видео тест-драйвов, представленных в данном разделе. Обзоры новой версии кроссовера и сравнение с конкурентами будут крайне полезны потенциальным покупателям.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.