Dodge ram van

внешние ссылки

Второе поколение

В 1979 году фургон получил измененную переднюю часть, включая новую решетку радиатора с круговыми поворотниками. У младших моделей были одинарные круглые фары, в то время как Royal Sportsman и другие фургоны высокого класса получили четыре прямоугольных фары. Фургон сохранит этот стиль кузова и приборную панель 1978 года без изменений только радиаторной решетки на протяжении всего 1993 модельного года. Названия Sportsman, Tradesman и Adventurer были постепенно исключены из употребления после 1980 года, их заменило название Ram van, которое включало в себя универсал Ram для пассажирских моделей. Как и грузовики серии D, модели B100 и B150 были рассчитаны на 1/2 тонны, модели B250 — на 3/4 тонны, а модели B350 — на одну тонну. Корпус и большинство приспособлений будут одними из самых продолжительных среди всех автомобилей в США, оставаясь практически идентичными с момента появления фургонов в 1971 году до их прекращения в 2003 году, в то время как Ford и GM претерпят изменения в двух или трех поколениях платформы. Kentron Inc. строит исключительно на шасси Dodge, переоборудовав фургон. У них был ряд преобразований, включая Medallion 7 и Medallion 7 SR, Daytona и Daytona SR, Traveler SR, Special Edition, Conquest & Conquest SR, различные модели Polara. Каждый будет отмечен табличкой с изображением модели конверсии и значком.

В 1986 году фургон Ram получил новую решетку радиатора, напоминающую решетку для грузовиков Ram 1986 года. В 1994 году вся передняя часть была модернизирована, были установлены фары заподлицо, чтобы напоминать совершенно новые пикапы Dodge Ram, а по бокам фургона были обернуты новые задние фонари. Стойка образца 1978 года была сохранена.

Модель до фейслифтинга; вот конверсия полного привода швейцарской MOWAG

Фургон Dodge Ram с фейслифтингом

История

Построенные на платформе B (позже AB), полноразмерные фургоны начали производство в 1971 модельном году . Благодаря цельносварной конструкции Uniframe платформа Dodge была легче и прочнее и имела более низкий грузовой пол, чем у конкурентов, за счет шума, вибрации и жесткости (NVH). В результате более низкий центр тяжести улучшает управляемость по сравнению с продуктами конкурентов. Фургон B-серии был популярен для переоборудования автодома с кузовом-надстройкой до тех пор, пока корпорация Chrysler не ушла с этого рынка во время финансовых трудностей в конце 1970-х годов.

Все поколения фургонов серии B имеют аналогичную конструкцию, с небольшими изменениями от эпохи к эпохе. Наиболее заметные изменения коснулись передних крыльев, капота, решетки радиатора и бамперов, которые, как правило, следовали своим полноразмерным аналогам грузовиков в каждую эпоху. Во многом это было результатом необходимости соответствовать федеральным стандартам » ударопрочности «. Кроме того, боковая дверь первого поколения была установлена ​​на несколько дюймов назад, используя фиксированную панель между передней и боковой дверью со стороны пассажира, что обеспечивало больший доступ к боковой двери, не мешая сидению переднего пассажира. Эта панель была упразднена в 1978 году, который был переходным годом для фургона серии B. Подобная конструкция за все 32 года производства сделала Dodge Van очень популярным среди строителей, сервисных компаний и других автопарков из-за совместимости устанавливаемых опций из года в год без необходимости переделки конструкции.

Dodge first x mark впервые разработал 15-местный фургон с удлиненной задней частью, который предпочитают школьные и церковные группы, и доминировал на этом рынке, пока его не обогнал Ford в 1990-х годах. Он предлагал раздвижную боковую дверь, а также уникальную откидывающуюся вбок заднюю дверь с окном во всю ширину.

Он также был популярен в переделках автофургонов класса C и в машинах скорой помощи.

В конце концов, минивэн завоевал рынок легковых вагонов. Создав Sprinter, Chrysler перешел от полноразмерных фургонов в американском стиле к более экономичным моделям европейского стиля.

Моторный отсек фургона Dodge Ram третьего поколения

Фургон B-серии был доступен почти со всеми двигателями, которые использовались в заднеприводном продукте Chrysler во время его производства. Шестицилиндровые двигатели включали наклонную шестицилиндровую I6 объемом 225 кубических дюймов (3690 см 3 ) (1971–1987), 3,9-литровый LA V6 (1988–1991) и 3,9- литровый Magnum V6 (1992–2007). Малый блок- двигатели V8 включали LA-серии 318 в 3 (1971-1991), 360 в 3 (1972-1992), Магнум 5,2 л (1992-2007), а также Magnum 5,9 л (1993-2007). Двигатели V8 с большим блоком были 400 в 3 (6 600 см 3 ) и 440 в 3 (7 200 см 3 ) (1976–1978). Некоторые модели года выпуска поставлялись с дополнительным 5,2-литровым двигателем, работающим на сжатом природном газе (КПГ), с запасом хода до 480 км при полном баке, а фургоны Ram с КПГ были классифицированы как сверхнизкие выбросы. автомобилей 1999г.

Dodge был последним из четырех крупных производителей полноразмерных фургонов, которые выпустили на рынок фургоны с короткой колесной базой и пассажирские универсалы. Остальная часть сняла с рынка свои самые короткие полноразмерные фургоны в начале 1990-х годов. Все американские фургоны теперь производятся с колесной базой, пропорциональной длине кузова (т. Е. Увеличенной в соответствии с размером фургона), а не с фиксированной длиной, которая не меняется с увеличением размера кузова или крыши (как в случае с фургонами серии E и Ram).

DaimlerChrysler прекратил производство фургона Ram и универсала Ram после 2003 модельного года, заменив их Dodge Sprinter на базе MB .