Arctic trucks

Технические характеристики

Как и базовая версия, автомобиль оснащен дизельным двигателем 2KD-FTV с объемом в 2.5 литра (144 л.с.).  До 100 км в час машина разгоняется всего за 12.8 с., что довольно быстро для ее габаритов. Максимальная скорость составляет 160 км в час. Расход топлива экономный: 9 литров на 100 км. Полная масса авто чуть больше 2.5 тонны. Подвеска обеспечит устойчивость и преодоление любых природных препятствий.

Шасси

Стандартные шасси оборудованы колесными дисками из алюминиевого сплава 10J X 17 Arctic Trucks. Лифт передней и задней подвески – 45 мм. В базовую комплектацию входят пневматические шины, оснащенные дорожным протектором. Задние амортизаторы «Тойоты Хайлюкс Арктик Трак» 2018 дополнительно усилены, что позволяет преодолевать даже самые сложные подъемы.

Кузов

Кузов укреплен передними кронштейнами и дополнительными креплениями к раме. Добавлены расширители переднего бампера и колесной арки. Есть боковые ступени, а также передние и задние подкрылки, что повышает комфорт использования автомобиля. Брызговики на колесах защищают машину от попадания гравия, глины или дорожной пыли.

«Ориентироваться надо на лучший опыт»

Советы от Ильи Кангуна тем, кто решил начать свой бизнес в автомобильной отрасли:

Негатива сейчас достаточно, и автомобильная индустрия в России находится на спаде. Но ориентироваться надо на успешный опыт, а не ждать провала. В конце концов, крупнейшие в мире компании-автопроизводители пережили по две мировые войны и с десяток экономических кризисов.
Бизнес требует решительности, не надо ничего бояться.
Автомобильная индустрия огромна – так или иначе в ней задействована едва ли не треть населения Земли

Так что свой сегмент можно найти всегда.
Не так важно, насколько велики ваши финансовые ресурсы, главное – грамотно ими управлять.
В России сейчас есть уникальная возможность заняться производством – выпуском запчастей, например, элементов оборудования, спецсерий.

Базовый Toyota Hilux NG

Комплектация включает в себя широкий спектр необходимого оборудования. В том числе присутствует двигатель 2GD-FTV объемом 144 литра, позволяющий машине разгоняться до 100 км в час за 12 секунд. Механическая 6-ступенчатая трансмиссия «Тойота Хайлюкс Арктик Тракс» обеспечивает мощность и силу автомобиля, который в состоянии ехать даже по очень сложным трассам с резкими перепадами высоты.

Габариты базовой модели:

• длина – 5330 мм;
• ширина – 1815 мм;
• высота – 1815 мм.

Угол въезда Arctic составляет 31 градус, угол съезда – 26 градусов, т. е. машина довольно устойчива для преодоления значительных канав, рытвин, сугробов и т. п. Масса Toyota Hilux NG – 2990 кг. Полная комплектация этой модели занимает у официального дилера в России всего 5 дней, но если потребуется вносить изменения, то срок может затянуться до 2 недель.

Набрать обороты

Понятно при этом, что для начала производства внедорожников, стоимость которых начинается от 2,5 млн рублей (а самый дорогой автомобиль, произведенный в Красноярске под маркой Arctic Trucks Russia, стоит 12,5 млн), вначале нужно хорошенько вложиться в это дело. В каком объеме? На ум первым делом приходят как минимум восьмизначные числа. Но Илья уверяет: это не так.

Илья Кангун: «Каких-то огромных вложений в стратегические объекты с нашей стороны не было. Ключевой задачей было убедить руководителей дилерских центров Toyota по стране, в том, что АТ для них – освоение нового сегмента рынка и привлечение новых клиентов. Что делали клиенты до появления АТ? Если клиент хотел получить дополнительные опции для своей машины, он шел в гараж. А тут речь шла об официальной заводской комплектации, с предоставлением полноценной гарантии. Так что работать мы начали через дилерские центры Toyota – им было интересно. Производственную площадку мы первое время арендовали. На это уходило около 300 тысяч рублей в месяц. Что до других инвестиций, они все были технические, операционные. Например, вкладываться приходилось в локализацию комплектующих (запчастей, дисков, материалов). По масштабам автомобильного бизнеса деньги небольшие, но по нашим меркам, начинающей компании, это были довольно существенные средства. Тем более что тогда у нас и работали от 3 до 5 человек. Но стабильно все наши вложения окупались в срок от 3 до 10 месяцев. Собственно, так оно и сейчас происходит».

А в 2014-м компания получила официальный статус автопроизводителя. То есть автомобилям, которые сейчас выпускаются в Красноярске, присваиваются коды WMI, указывающие на принадлежность машин мировому производителю Arctic Trucks. Каждый автомобиль обладает собственным Vin-номером.

Илья Кангун: «Все это замечательно, но это лишь первый этап. Сейчас мы работаем над тем, чтобы получать одобрение не на каждый конкретный автомобиль, а на целый тип, серию. Наш производственный цех тоже работает в Красноярске. В данном случае самое эффективное – максимально приблизить мелкосерийное производство к рынку сбыта, ведь оно не требует таких инвестиций, как полномасштабное, когда речь идет о выпуске сотен тысяч автомобилей».

Производственные площади занимают около 700 кв. м. Мощности компании позволяют выпускать до 100 машин каждый месяц. Работают в компании 30 человек – включая и рабочих, и управленческий персонал. Если производственная задача того требует, под конкретный проект могут пригласить специалистов дополнительно. К выбору оборудования подход в компании разумный. На том оборудовании, которое по определению «сгорает» быстро, не экономят: лучше купить дорогое и долговечное, чем бесконечно тратиться на «одноразовое».

На данный момент итог подобного подхода к бизнесу следующий:

«По результатам прошлого года выручка у нас составила более 500 млн рублей. Прибыльность стабильно, уже несколько лет, держится на уровне 5-7%. До кризиса эта цифра была на уровне 10 процентов», – говорит Илья .

Из Исландии – в Сибирь

Илье Кангуну – 26 лет. Российскому подразделению ведущего мирового автопроизводителя Arctic Trucks – 6 лет. Идея его открытия, причем именно в Сибири, появилась у красноярского студента Кангуна, когда он учился в московском вузе и там на одной из автовыставок почти случайно познакомился с учредителем и владельцем Arctic Trucks Эмилем Гриммсоном. Дело было в 2008 году.

Илья Кангун: «Я тогда параллельно с учебой уже работал в компании Toyota Motor Россия и на выставке познакомился с представителями делегации Arctic Trucks, на тот момент не подозревая, что разговариваю с самим Гриммсоном. Ну а когда это выяснилось, я предложил ему подумать о том, чтобы открыть подразделение его компании в России. Причем именно в Сибири: ведь там внедорожникам цены нет. Полтора года мы переписывались, вели заочные переговоры. А уже в 2010 году мы в Красноярске выпустили в тестовом режиме первый автомобиль. Затем два года у нас ушло, можно сказать, «на раскачку»: все-таки трудно управлять красноярской компанией из Москвы и Лондона. А когда я закончил учебу и вернулся домой, мы начали активно развивать производство. И на данный момент по всей России произведено и продано больше 1000 автомобилей».

Здесь, пожалуй, понадобятся кое-какие пояснения. Ни исландская «головная» Arctic Trucks, ни ее российское подразделение не производят автомобили, что называется «с нуля». Суть в том, что на готовой платформе базового автомобиля создается его новая версия, которая необходима потребителю. «Это называется «автопроизводство второго уровня», – поясняет Кангун.

В России оно редкость: пожалуй, Arctic Trucks Russia – один из немногих «официальных» примеров. Но при этом такой вид производства в мире довольно распространен, его практикуют крупнейшие автопроизводители. Скажем, на базе автомобиля нужно создать его спортивную версию. «Основной» производитель не будет заниматься этим масштабно – выпустит малую серию таких автомобилей. Но вот его партнеры, работающие «на втором уровне», выпуск этой специфической модели вполне смогут поставить на поток, работая на «специальные» пожелания клиентов.

Что касается Arctic Trucks, то здесь сделали ставку на производство внедорожников на платформе Toyota. По сравнению с базовыми автомобилями, у них усилены параметры проходимости: углы свеса и переката, ширина колеи, дорожный просвет, давление на грунт. Чтобы эти свойства были достигнуты, производитель проводит комплексную модификацию деталей, узлов и агрегатов по технологическим процессам собственной разработки.

Внешне машины от Arctic Trucks можно распознать по колесам увеличенной ширины с высоким профилем шин. Другие отличительные черты – лифт подвески и расширители колесных арок, окрашенные в цвет кузова автомобиля. Разумеется, присутствует на внедорожнике и логотип Arctic Trucks.

Илья Кангун: «В Исландии – самая большая в мире протяженность дорог на душу населения. Но проблема в том, что дорог там практически и нет: не считая городских, это преимущественно проселочные дороги и ледники. И чтобы люди могли передвигаться по своей стране, нужны автомобили высокой проходимости. Так в Исландии начала зарождаться эта индустрия – производство мощных внедорожников. 25 лет назад, когда появилась компания Arctic Trucks, ее создатель Эмиль Гриммсон совсем недавно окончил MBA по специальности «менеджмент». И в вузе четко усвоил: если клиенту что-то необходимо, значит, это нужно клиенту дать. Он и дал. Сейчас 70% внедорожников Toyota, которые продаются в Исландии, произведены в комплектации Arctic Trucks. Отдельные модели уже получили там неофициальный статус «машин мечты». И Северный, и Южный полюса успели покорить, на счету их – десятки других экстремальных экспедиций. А с 2005 года компания начала открывать подразделения по всему миру. Наше в том числе. С недавних пор мое лично сотрудничество с Arctic Trucks – особенно плотное: меня пригласили директором по развитию бизнеса в международную компанию. Буду заниматься созданием и развитием новых рынков».

Внешний вид

Дизайнеры придали машине вид настоящего мужского автомобиля. Он похож на внедорожник: мощный, массивный и очень брутальный. Зауженные фары и разделенная надвое решетка радиатора делает внешний вид довольно хищным и агрессивным. Первые автомобили этого типа появились еще в 2007 году, но они до сих пор смотрятся актуально и выразительно.

На первом месте – функциональность и удобство. На фото пикап производит впечатление мощной и очень большой машины. Но в салоне все находится в пределах досягаемости. Там, где обычный pick up застревает еще на подъезде, Toyota Hilux Arctic Trucks легко преодолевает любые препятствия. Необыкновенная устойчивость достигается балансировкой машины, а также расположением трех пар колес.

Салон повторяет стандартные модели Toyota Hilux. Приборная панель выполнена из прочного пластика с отдельными металлическими элементами. Несмотря на то что кабина большая, на задних сиденьях не слишком просторно, а в некоторых комплектациях они вовсе отсутствуют. Официальный производитель предлагает кресла из кожзама или замши. За дополнительную плату можно получить вариант с настоящей кожей.

Arctic Trucks Russia в цифрах

Год создания производства

2010 год.

Год открытия салона Arctic Trucks Russia

2012 год.

Производственные мощности

100 автомобилей в месяц.

Количество выпущенных автомобилей за время работы

1000 автомобилей. В 2013 году Arctic Trucks Russia выпустила в Красноярске первый в мире Lexus LX570, который получил комплектацию АТ33.

Персонал

Более 30 сотрудников.

Площадь производства

Около 700 кв. метров.

Стоимость внедорожника от Arctic Trucks Russia

От 2,5 до 12,5 млн рублей

Окупаемость

От 3 до 12 месяцев составляет период окупаемости вложений в компании, стабильно, все годы работы.

Годовая выручка

0,5 млрд рублей в 2015 году.

Уровень прибыльности

5-7%. До кризиса – 10%, и на такой же уровень рассчитывают в компании выйти с переходом на новую бизнес-модель и с освоением новых рынков.

Комплектации

Производитель представил 4 официальные комплектации в 2019 г., которые незначительно отличаются техническими параметрами. Каждая может быть дооборудована какими-либо новинками по желанию владельца. Официальные модификации предоставляются дилерами в России. Дистрибьютор к 2020 году продал больше 12 миллионов копий Hilux Arctic Trucks.

AT33

Модель больше всего походит на оригинальную и сохранила большинство присущих ей черт, в том числе и визуальных. Больше всего изменилось техническое оформление, которое позволило еще больше повысить мощность автомобиля при минимальных внешних изменениях. Первые модели появились еще в начале 1990-х. В отличие от базовой комплектации, AT33 стала более устойчивой.

Теперь углы въезда и съезда «Хайлюкс Арктик Трак» увеличились в среднем на 12-15%. Ширина шин также стала чуть больше: водитель будет чувствовать себя уверенно даже на очень сложной дороге. Отличить модификацию можно только по особым алюминиевым дискам 17’’. На 10 см увеличилась высота авто, на 30 см – дорожный просвет. Снаряженная масса возросла почти на 100 кг. Комплектация занимает не более 3 дней.

AT35

Это наиболее распространенная модель из всех комплектаций Toyota Hilux NG. Здесь введена новая технология – использование пониженного давления в шинах, что позволяет преодолевать дороги самого низкого качества. У AT35 на 15% расширена колея: теперь автомобиль еще более устойчив на спусках, подъемах и при крене. Новый дорожный просвет примерно на треть больше, чем в базовом варианте.

AT38

В Toyota Hilux Arctic Trucks AT38 немного иначе обработана рама: теперь она чуть более прочная, чем у оригинальной версии. Шины на колесах 6х6 с пониженным давлением могут дополнительно оснащаться шипами. Поднято отношение дифференциалов, следовательно, увеличена тяга на бездорожье и треке. Подвеска выдерживает экстремальные нагрузки. Автомобиль полностью приспособлен к мгновенному переходу с горизонтальных поверхностей на склоны с продольным уклоном.

AT44

Комплектация VII поколения для Крайнего Севера незаменима благодаря 44-дюймовым колесам. Подготовка этой модели в 2018 г. осуществлялась в России при поддержке официального дистрибьютора. Перенесены все точки крепления рамы к кузову, что позволило пересмотреть балансировку авто. Теперь машина стала еще более устойчивой и приспособленной к непроходимым дорогам. Первый автомобиль выпущен в 2010 году.

«В автоиндустрии место найдется всем»

19 октября этого года компании Arctic Trucks Russia исполнилось 6 лет. К этой дате красноярские автопроизводители сделали подарок сами себе: выпустили уникальный Hilux AT35 6X6 – сверхмощный внедорожник на шести колесах и уже успели презентовать его в Москве. Планируется, что этот «зверь» будет запущен в серийное производство. И это при том, что по всему миру подобных экземпляров – единицы.

Илья Кангун: «Другие наши серьезные планы связаны с тем, что начиная с 2017 года в России государственным учреждениям и компаниям с госучастием запрещено будет покупать машины иностранного производства. К моменту завершения второго этапа – одобрения типа – мы подтвердим, что автомобиль российского производства и будем получать заказы от Российской Федерации. Соответственно, планируем существенно расширить производство в этой связи».

И все-таки – не у всех молодых людей есть хороший английский и опыт работы в Toyota Motor. Не всем так везет – прийти на выставку, случайно встретить там главу международного производителя второго уровня и не побояться тут же предложить ему сотрудничество. Если всего этого нет – значит ли это, что для молодых предпринимателей, особенно сейчас, в кризис, вход в автобизнес закрыт?

Илья Кангун: «Автомобильная индустрия – это колоссальная отрасль, в ней по всему миру прямо или косвенно (например, в производстве запчастей или материалов) заняты, наверное, 2 млрд человек, треть населения Земли. Свой сегмент поэтому всегда можно найти. Если заниматься выпуском запчастей – нужны совсем небольшие деньги для начала. Другое дело – собственно автопроизводство: тут понадобятся серьезные вложения не только в оборудование, но и в сервисную поддержку, шоу-рум и т.д.».

А самое главное в бизнесе, говорит Илья, – ничего не бояться и не отчаиваться ни при каких обстоятельствах.

«Посмотрите, где мы были всего шесть лет назад, – а сейчас мы приходим к статусу полноценного автопроизводителя для Российской Федерации. Не стоит слушать рассказы о чужом «печальном опыте» – каждый бизнес всегда индивидуален, и у каждого бизнесмена опыт только свой. А если не верить в свои силы – точно ничего не получится».