Результаты краш-теста рено дастер

Crash-тест автомобиля

Кроссовер проверялся на пассивную и активную безопасность трижды.

Первая версия внедорожника по тесту Global NCAP получила 0 звезд. В этой машине не были установлены эйрбэги даже на водительском месте. Тест состоял лишь из лобового столкновения на скорости 64 км/ч. Водитель при этом ударялся о торпедо. Страдали также область тазобедренного сустава, грудь. Поднатяжители ремней и специальные крепления для детских кресел тоже отсутствовали. После этого теста компания улучшила машину и попросила о повторной проверке. Эксперты согласились повторить тестирование, после чего авто удалось получить 3 звезды.

Несмотря на плохие результаты, полученные при тестах, рено Дастер остается востребованным среди российских пользователей. Поломки при эксплуатации случаются лишь у 10,2 машин на 1000. Водители жалуются чаще на двигатель, которому не подходит любое топливо.

Системы активной безопасности автомобиля

У первого Duster присутствовала лишь система контроля пристегнутых ремней. Аналогичная ситуация наблюдается в рестайлинговой модели. Для контроля используется несколько датчиков. С их помощью машина определяет, на каких сиденьях находятся люди, где ремень пристегнут.

Подушки безопасности на водительском и пассажирских сиденьях работают точно. Производитель изначально после рестайлинга оснащал транспортные средства качественными подушками, обеспечивающими хорошую защиту в авариях, при критических столкновениях. Первая версия не имела подобных мер защиты. Следующая была оснащена лишь подушкой для водителя. Изделие в индийском внедорожнике было слишком маленьким, поэтому в момент ДТП человек бился головой при выскакивании подушки, ударялся грудью.

Пассивные дополнения

Машина хорошо приспособлена для защиты детей. При проведении проверки 2 манекена разместили на задних сиденьях в детских креслах. Оба остались на своих местах, не получили повреждений ни при лобовом, ни при боковом столкновении.

Безопасность пешеходов

Для окружающих людей Дастер безопасен лишь на 28%. Такой результат оказался самым низким среди полученных комиссией в Европе при тестах. Рестайлинговая модель не стала менее опасной, чем первая.

При столкновении капот и передний бампер сразу нанесут повреждения ногам человека. Удары придутся также на область головы. Врачи утверждают, что сбитый с большой вероятностью получит открытые переломы.

Краш тест Renault Duster: заслуженные 3 звезды

2015 год для Renault Duster не принёс существенных улучшений безопасности по сравнению с 2011, когда был проведён первый краш-тест. Сколько звёзд он получил тогда, на столько же была оценена и его новая версия: 3 звезды. Это и не высокая оценка, и не провальная.

Видео теста Renault Duster не впечатляет. Но памятуя о его демократичной цене, благодаря которой он находится вне конкуренции, можно посоветовать водителям быть внимательнее за рулём этого автомобиля и тщательно соблюдать скоростной режим.

1. Защита взрослых
2. Защита детей
3. Защита пешеходов
4. Дополнительные системы безопасности

Безопасность детей Рено Дастер (Renault Duster)

Для детей 18-ти месячного возраста использовалось детское кресло модели Britax Romer Baby Safe ISOFIX. Кресло относится к группе: 0, 0+. Установка кресла произведена лицом против хода движения, фиксация с помощью крепления ISOFIX и поддерживающей рамки   Функциональность – 12,0 баллов Инструкция – 4,0 балла Установка – 2,0 балла  

Для детей 3-х летнего возраста использовалось кресло модель: Britax Romer Duo Plus, группы 1. Установка кресла лицом по ходу движения. Фиксация кресла креплением ISOFIX и ремнем безопасности   Функциональность – 11,0 баллов Инструкция – 4,0 балла Установка – 2,0 балла

Краш — тест для детей показал у Рено Дастер «высокие» результаты по безопасности, но только лишь в случае использования специализированных кресел, при этом правильно установленных.

Краш-тест Рено Дастер

По выводу комиссии EuroNCAP, Рено Дастер получил три звезды из пяти возможных. Для малобюджетного кроссовера — это вполне прогнозируемый результат

При разработке конструкции силовых узлов большое внимание уделялось экономии, поэтому многие моменты, повлиявшие на результаты теста, могли быть предупреждены. Но доступность и упрощение конструкции любыми путями не могли не отразиться на безопасности

В результате безопасность взрослых пассажиров и водителя получила 11 баллов. При фронтальном ударе датчики на манекенах показали серьезное давление, которое испытала грудная клетка водителя и передних пассажиров. Определенную опасность представляет приборная панель в том случае, если комплекция водителя будет отличаться от манекена, который был за рулем. При боковом ударе у Дастера открылась дверь, а это повлияло на жесткость кузова, поэтому оценка была снижена до 7,2 балла. Столкновение со столбом привело к тому, что у автомобиля открылась дверь багажника. Общая оценка — 2,5 балла.

Безопасность пассажиров-детей оценивалась при помощи детских кресел Britax Roemer BabySafe ISOFIX для 18-месячного ребенка и Britax Roemer Duo Plus для 36-месячного ребенка. Безопасность оценили в 23 балла, и это очень хороший результат. При этом есть возможность установить детское кресло на переднее сиденье, поскольку передняя пассажирская подушка безопасности имеет функцию отключения. По результатам тестов на безопасность пешехода Рено Дастер показал всего 10 баллов, или 28%, что говорит о получении пешеходом несовместимых с жизнью травм при наезде.

Безопасность детей при краш-тесте Рено Дастер оценена в 23 балла

В тесте принимал участие Дастер 1.5, дизель в комплектации Laureate, которая включает ограничитель нагрузки ремня безопасности, фронтальные и боковые подушки безопасности для защиты головы и груди. Тест был проведен в 2011 году, и у конструкторов всегда есть возможность исправить положение. Три звезды, учитывая небогатую комплектацию Дастера, провалом считать нельзя, но все же хочется надеяться, что конструкторы смогут сделать из бюджетного кроссовера хороший безопасный автомобиль.

Как проходит краш-тест EuroNCAP

EuroNCAP — организация, основанная в 1977 году правительствами семи стран Европы и рядом потребительских организаций. За время своего существования организация подняла планку безопасности автомобилей на новый уровень, и не считаться с выводами их экспертов не могут даже самые грозные акулы автомобильной промышленности не только Европы, но и США, Японии и стран Азии.

Тест проходит в несколько этапов, и в каждом из них выставлены определенные критерии, по которым выставляется общая оценка безопасности автомобиля. Во время теста оцениваются:

• Безопасность водителя и взрослых пассажиров
• Безопасность пассажира-ребенка
• Безопасность пешехода

Востребованный «француз»

Концерн «Рено» стремительно захватил рынок бюджетных кроссоверов, выпустив 5 лет назад новую модель – Duster. Низкая стоимость в сочетание с отличными техническими характеристиками и презентабельным внешним видом сделали модель лидером продаж сразу в нескольких регионах, обеспечив компании внушительную прибыль.

Прохождение обязательных независимых экспертиз является неотъемлемой частью выпуска автомобилей. Сразу стоит оговориться – выпускаемый для России Рено Дастер краш-тест пока не проходил (данных об этом точно нет). Зато европейский аналог – Дачиа Дастер – прошел процедуру и есть возможность проанализировать полученные результаты.

В распоряжении широкой публики есть результаты тестов, проведенных специалистами компании EuroNCAP – авторитетная европейская организация, которая занимается проведением независимых краш-тестов с детальной оценкой безопасности. Результаты работы компании признаются всеми специалистами в мире.

EuroNCAP и Duster: как всё прошло

Вся информация, которая есть в свободном доступе, упирается в краштест Рено Дастер, проведённый в 2011 году. Подробное исследование, которое осуществили работники компании, позволяет составить полное представление об уровне защищенности пассажиров при возможных столкновениях. При разработке концепции кроссовера приоритетным направлением было формирование низкой рыночной стоимости машины. Поэтому многие покупатели скептически относятся к качеству авто и его надежности и прочности. Несмотря на то, что этому тесту уже несколько лет, его анализ говорит об обратном.

Общий обзор теста

Специалисты EuroNCAP выбрали для изучения модель Дастера 1.5 DCi «Laureate» LHD, общей массой 1180 кг.

Комплектация этого авто включает в себя следующие элементы системы безопасности:

• Ремни безопасности с ограничителями давления.
• Подушки безопасности спереди, для водителя и пассажира.
• Подушки безопасности, расположенные по бокам. Они обеспечивают защиту грудной клетки и головы.

В тестах исследовали защищенность не только пассажиров, но и пешеходов. Для последних машина оказалась довольно опасной.

Уровень безопасности взрослых пассажиров:

Для проверки защищенности водителя и пассажиров применялись фронтовые столкновения. Анализ датчиков, установленных на манекенах, и кадрированной видеосъемки позволил определить следующие итоги:

При ударе с фронта наблюдается значительное давление на грудную клетку водителя и переднего пассажира.

Если габариты водителя больше, чем манекена, возникает риск серьёзного травмирования.

Результат исследования – 11 баллов и «средний уровень».

Также проведены 2 дополнительных теста:

• Боковой удар. Из-за открывшейся водительской двери итоговая оценка снижена до 7,2 балла.
• Столкновение со столбом. Это испытание выявило низкую защищённость грудной клетки и итоговая оценка составила 6 баллов.
• Столкновение с ударом сзади. Такое происшествие может привести к серьёзным травмам шейных позвонков. Поэтому балл самый низкий – 2,5.

Подход к уровню безопасности малолетних пассажиров в Дастере заслужил положительных отзывов специалистов. В этой категории машина набрала максимальные баллы.

При проведении теста на заднее сидение поместили 2 манекена, которые соответствуют детям 1,5 и 3 лет. В результате фронтального и бокового столкновений манекена остались на своих местах и практически не сдвинулись с места. На переднем месте есть возможность размещать детское кресло против движения авто, с отключением подушки безопасности.

Конструкция автомобиля не ориентирована на заботу о пешеходах. Массивный бампер причиняет серьезные травмы ногам, а капот наносит повреждения голове пешехода. В этом сегменте теста машина получила всего 10 баллов.

Уровень системы активной безопасности:

Система активной защиты и оповещения имеет только датчики о не пристегнутом ремне. Поэтому полученный Дастером балл так невелик – только 2.

При краш-тесте проведены изучения бокового удара со столбом, которые часто игнорируются

Для Дастера это исследование имеет важность, так как из-за короткой базы машина может потерять устойчивость и получить подобный боковой удар

Итоговый результат краш теста Renault Duster – 3 звезды из 5 возможных. Неплохой уровень для кроссовера данного сегмента рынка.

Euroncap и Renault Duster: как всё прошло

Европейская организация Euro NCAP, тестирующая автомобили, провела краш-тест французского авто Renault Duster. Согласно вердикту экспертов, для машины Renault Duster креш тест обернулся провалом. Кроссовер имел недоработанную систему защиты, оказался довольно опасным как для пассажиров, так и для пешеходов из-за низкой устойчивости передних сидений. Несмотря на это, заднее кресло Дастера было менее уязвимо к столкновениям и получило довольно высокую оценку.

Существуют отзывы реальных водителей, испытавших все прелести этого авто. Ниже приведены некоторые из отзывов людей портала Euro NCAP renaultstory duster:

• «Дастер отлично подходит для пересечённой местности, но не для спортивной езды, вот и получил 3 звезды от комитета Euroncap, что вполне хорошо»;
• «Для детей очень надёжная машина. Даже годится в качестве детского автобуса «;
• «Я думал, что дастер превзойдёт себя. Оценку ему немного занизили, моя оценка — 4 звезды из пяти».

Общая безопасность Рено Дастер в тестах

При лобовом столкновении на манекенах было зафиксировано высокое давление на грудную клетку водителя и рядом сидящих. Ноги у манекенов не были повреждены. После бокового удара со столбом у машины распахнулась дверь, что впоследствии повлияло на прочность кузова. Уровень защиты детского кресла оказался на высоте, при передним и боковым ударе манекен удерживался на месте без малейших повреждений. Второй манекен ребёнка, смоделированный под трёхлетнего ребёнка, не был травмирован, за исключением сдвига туловища вперёд.

Колени манекенов не были травмированы, приборы показали возможный риск получения повреждений при неудачном положении пассажира. Капот дастера представляет для пешеходов высокий риск получения травм при аварии. Из-за массивной конструкции внедорожника, удар пешехода с капотом приведёт к серьёзным травмам в области головы. Также Дастер испытали на устойчивость при заднем столкновении. Результат показал, что есть большая вероятность серьёзно травмировать отдел шейных позвонков.

Системы активной безопасности

Renault Duster оборудован единственным средством активной безопасности — индикатором о не пристёгнутом ремне сидений. В базовой версии машины система курсовой устойчивости не была установлена, что является минусом. У дастера была короткая база, скользкое дорожное покрытие может легко унести машину в занос. При краштесте Renault Duster важную роль сыграли подушки безопасности. В базовой версии они вовсе отсутствуют, установка обойдётся очень дорого. Если сравнивать обе версии, то автомобиль с подушками показал более высокую степень защиты головы и области шеи водителя. Переднему пассажиру подушки придали повышенную защиту шеи.

Дополнительные системы безопасности

Renault duster был оснащён следующими вспомогательными средствами защиты.

1. Ограничители давления фронтальных ремней безопасности.
2. Преднатяжители ремней передних сидений.
3. Боковые воздушные мешки — поддержка области груди при столкновении.
4. Передние воздушные мешки — гасят удар при травмировании области головы и шейных позвонков.

По результатам краш теста оценка Рено Дастер составила 3 звезды из 5 максимальных. Безопасность взрослого пассажира и водителя тест оценил в 74%, за безопасность детей Дастер получил максимальную оценку — 78%, за систему активной безопасности — 29%, а за пешеходов -28%.

Post Views:
344

Системы активной безопасности

Система стабилизации автомобиля на дороге (ESP) доступна на исследуемом автомобиле в качестве опции, в связи с этим очки, заработанные за счет этой системы, не учитываются в оценке общей безопасности. Система напоминания о непристегнутом ремне входит в стандартный набор оборудования автомобиля Renault (Dacia) Duster. Напоминание для переднего пассажира, как ожидается, будет стандартной системой во всех реализуемых автомобилях Duster. Сама система полностью отвечает нормативам EuroNCAP. Краш-тест проведён независимым исследовательским центром EuroNCAP Пересказ www.renaultstory.ru

Renault Duster на нашем рынке

Официальный тест Renault Duster по стандартам EuroNCAP проводился в 2011 году как раз накануне премьеры в России. С тех пор в конструкцию автомобиля были внесены некоторые изменения, но существенно на результаты теста четырехлетней давности они не повлияли бы. Если говорить о тестах Рено Дастер, то проводились и другие, не менее серьезные испытания автомобиля. Их результаты для нас важны не меньше, чем итоги краш-теста.

Есть несколько независимых организаций, которые проводят потребительские долгосрочные тесты новых автомобилей. Такой тест-драйв прошел и Рено Дастер в версии 4×4. Ресурсный тест предполагает пробег автомобиля в экстремальных условиях, при самых высоких и самых низких температурах, по всем возможным видам дорожного покрытия, а для кроссоверов и внедорожников выбирают соответствующие маршруты по бездорожью.

Видеообзор и тест-драйв Renault Duster 2016

Ресурсный пробег включает в себя 28100 км дорог, которые приравниваются к 100000 км пробега в нормальном режиме. Полноприводный Дастер достойно прошел этот внедорожный ад, но с некоторыми поправками, которые компания Renault старалась учитывать и вносить соответствующие изменения в конструкцию. Что и было реализовано несколько лет спустя в новом Дастере 2017 года, с мотором 2 л.с. и коробкой автомат. Это было потом, а сначала французу предстоял краш-тест по всей строгости стандартов EuroNCAP.

Комментарии к тесту

Безопасность взрослых пассажиров

Салон Renault (Dacia) Duster остался стабильным при фронтальном ударе, однако задняя (багажная) дверь открылась в момент удара, в связи с этим автомобиль потерял часть заработанных очков. Защита груди передних пассажиров получила оценку «средне», так как было зафиксировано значительное давление на эту область манекенов. Показания датчиков расположенных на коленях манекенов не показали каких-либо значимых угроз, однако на стороне водителя структуры приборной панели подразумевают риск получения травм при нахождении водителя положениях отличающихся от положения манекена при испытаниях. Также данное утверждение применимо к физиологическим размерам пассажира. В итоге безопасность в области водительского сидения была оценена как «средняя». При боковом ударе (столкновение с автомобилем) открылась дверь водителя, в результате автомобиль был оштрафован. При боковом столкновении со столбом двери не открылись, однако защита области груди водителя была оценена как «слабая». Защита от хлыстовых травм в случаях наезда на автомобиль сзади оценена как «средняя».

Безопасность детей

Renault (Dacia) Duster заработал максимальное количество очков за безопасность ребенка 18-месячного возраста в динамических тестах. Верхняя часть туловища трехлетнего ребенка в момент столкновения сместилась вперед. При лобовом и боковых столкновениях оба манекена должным образом удерживались в детских креслах. Пассажирская подушка безопасности может функционально деактивироваться, чтобы позволить перевозить ребенка на переднем сидении с расположением детского кресла в направлении против движения. Однако информация на приборной панели о статусе функционирования этой подушки безопасности не достаточно убедительна. Предупреждение об опасности перевозки детей на переднем пассажирском сидении с включенной функцией подушки присутствует и выглядит убедительно, однако табличка с предупреждением на солнечном козырьке прикреплена не прочно.

Безопасность пешеходов

Ни бампер, ни передний край капота не заработали ни одного очка за защиту ног пешеходов. Капот обеспечил хорошую защиту в большинстве исследуемых областей, однако показал плохой уровень в тех областях, где происходит соприкосновение с головами взрослых пешеходов.

Системы активной безопасности

Система стабилизации автомобиля на дороге (ESP) доступна на исследуемом автомобиле в качестве опции, в связи с этим очки, заработанные за счет этой системы, не учитываются в оценке общей безопасности. Система напоминания о непристегнутом ремне входит в стандартный набор оборудования автомобиля Renault (Dacia) Duster. Напоминание для переднего пассажира, как ожидается, будет стандартной системой во всех реализуемых автомобилях Duster. Сама система полностью отвечает нормативам EuroNCAP.

Краш-тест проведён независимым исследовательским центром

Пересказ www.renaultstory.ru

Renault Duster без подушек безопасности провалил краш-тест

Зачастую под одним и тем же названием в странах Западной Европы и на развивающихся рынках продаются сильно отличающиеся автомобили. И если бы разница была только во внешности или списке оснащения! В случае с машинами для Латинской Америки и Азии автопроизводители нередко экономят на установке оборудования, непосредственно влияющего на безопасность: это система стабилизации, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и даже копеечные усилители кузова. Примеров немало: латиноамериканские Chevrolet Spark, Peugeot 208 и Kia Picanto на краш-тестах выступили заметно хуже аналогов для европейского рынка. В этот же список теперь можно добавить и Renault Duster для Индии.

Напомним, кроссовер Dacia Duster, собранный на заводе в румынском Питешти, был разбит специалистами комитета Euro NCAP еще в 2011 году. Результат получился невыдающийся: при фронтальном ударе повышенной оказалась нагрузка на грудную клетку передних седоков. Но благодаря четырем подушкам безопасности (фронтальным и боковым) румынский кроссовер заработал честные три звезды Euro NCAP.

А вот выпущенный на заводе в индийском Ченнаи Renault Duster в базовой комплектации подушек безопасности лишен. И на испытаниях, проведенных организацией Global NCAP, он не удостоился ни одного балла и ни одной звезды за защиту передних седоков. Хотя краш-тесты здесь не так суровы, как у европейцев (проводится только фронтальный удар, без бокового). Эксперты Global NCAP назвали защиту головы водителя крайне слабой. Высока оказалась также нагрузка на туловище и бедра обоих манекенов.

По просьбе Renault был проведен повторный тест машины в более богатой комплектации с одной подушкой безопасности. Естественно, результат оказался лучше: девять баллов из семнадцати возможных или три звезды за защиту водителя и переднего пассажира. Но и эта машина выступила далеко не образцово: голова манекена соскользнула с купола подушки, защита грудной клетки оказалась недостаточной.

Интересно, что Duster для латиноамериканского рынка показал более выдающийся результат: четыре звезды. Выяснилось, что бразильская машина отличается подушкой безопасности большего объема, которая дает лучшую защиту головы и грудной клетки.

Что касается российского рынка, то кроссоверы Renault Duster московской сборки уже «в базе» оснащаются одной водительской подушкой безопасности. Фронтальная подушка для пассажира предлагается за доплату начиная со «второй» комплектации Expression, а боковые подушки — с «третьей» версии Privilege, и только самое дорогое исполнение Luxe Privilege ценой под миллион предлагает все четыре подушки без доплаты.

Общая безопасность в автомобиле

По данным независимого исследования взрослые пассажиры, находясь в салоне Дастера, защищены на 74%. Фронтальные столкновения представляют опасность для всех пассажиров, в том числе и для водителя транспортного средства. Результаты показывают, что в момент удара на грудную клетку каждого находящегося внутри кроссовера, воздействует огромное давление. И это при том, что все подушки безопасности сработали вовремя. Такое давление по нормам европейского бюро считается слишком сильным и представляющим опасность для жизни человека.

Удивительными оказались показатели, снятые с нижней части салона. Область ног каждого пассажира осталась практически не поврежденной. Сильных травм ни один манекен не получил. Таким образом, безопасность автомобиля становится достаточно высокой.

Также следует заметить, что при сильном ударе в кузов автомобиля открылась дверь багажного отделения. Показатель хоть и незначительный, но, по мнению авторитетных экспертов, весьма информативный. Он дает возможность доработать некоторые части кузова, усовершенствовав их прочность. Особенно это касается замков дверей.

Общая оценка машины составила 11 балов. По критериям NCAP это равняется 3 из 5 балов. Показатель средний, но в сравнении со многими подобными кроссоверами и бюджетными автомобилями того же поколения – результат хороший.

Серия тестов:

1. Самым неудачным оказался тест на имитацию сильного удара модификации со столбом. Здесь Дастер набрал всего 6 балов, что заставляет руководство компании задуматься об усовершенствовании основания кузова и возможном применении революционных материалов.
2. Результат бокового удара со столбом. Данный пункт следует разобрать подробно. Тест проводился неоднократно и каждый раз результат был практически один и тот же. Когда происходил удар со стороны пассажира, сила столкновения заставляла открыться водительскую дверь. Дело в том, что в качественных машинах такого происходить не должно. А поэтому доработки неизбежны. Результат – 7,2 бала.
3. Задний удар. Вопреки стараниям разработчиков по безопасности компании Renault, модель вседорожника не смогла порадовать уникальными показателями своих клиентов. Столкновение авто сзади показало, что пассажиры получили тяжелые травмы. Основные из них пришлись на шейный отдел позвоночника. Оценка – 5,2 бала.
4. Дети. По информации из заключения Euroncap модель Duster смогла уберечь детей в салоне всего на 78%. Требования комитета гораздо выше. Поэтому над улучшением этого показателя потребуется поработать.

Системы активной безопасности

Практически в любом современном авто есть специальные системы активной безопасности. Данная система предусматривает оповещение водителя о возможных угрозах и затруднительных условиях. Чтобы обеспечить их функциональность, необходимо грамотно расположить все датчики и правильно проложить питающие кабеля.

Модификация первого Дастера, так же, как и рестайлингового, уникальна тем, что из всех возможных систем активной безопасности в машине есть только одно — контроль пристегнутых ремней. Она представлена в виде нескольких датчиков. Как для кроссовера народного значения, который получил всемирное признание – результат краш теста не велик. Получено два бала в этой проверке. Конфигурация вседорожника хоть и является доступным и недорогим вариантом для клиентов компании, но, все же, в нее можно включить несколько современных технологий.

Отдельное внимание уделяется уже привычному для компании Renault результату– подушки безопасности для пассажиров, включая водителя, сработали точно. Эта характеристика является неотъемлемой частью популярности бренда

Концерн с самого начала устанавливал на свои автомобили только качественные и надежные подушки. Каждая модель французской компании демонстрирует отличную защиту и водителя и пассажиров во время критических столкновений.

Дополнительные системы безопасности

Так, как безопасность авто бывает внутренней и внешней, следует рассмотреть оба варианта.

Как уже было описано выше – революционных систем внутри машины инженеры не разместили. Самым большим достижением можно считать защиту детей внутри салона. При проведении тестов на заднем ряду было размещено два манекена. Как лобовое, так и боковое столкновение не повредили ни одного пассажира. Наоборот – каждый манекен удерживался в своем кресле при каждом испытании. Вывод – чем меньше масса пассажиров, тем меньше повреждений.

Стандарты Euro NCAP

Этот стандарт считается наиболее передовым. Euro NCAP позволяет максимально точно определить уровень безопасности автомобилей. По данному стандарту проводился краш-тест «европейской» версии Renault Captur, в рамках которого кроссовер подвергался следующим ударам:

• о столб;
• по боковой части кузова;
• в лоб с 40-процентным перекрытием;
• хлыстовым (исследуется степень повреждения шеи в момент удара).

В ходе краш-теста Рено Каптур испытывали на уровень защиты при лобовом ударе, произошедшем на скорости 64 км/ч. Вседорожник в рамках данного испытания разгоняясь врезается в алюминиевое перекрытие с сотовой конструкцией. Выбор в пользу такого тестирования обусловлено тем, что в реальных условиях 100-процентный лобовой удар встречается нечасто. Обычно машины сталкиваются между собой по касательной.

Боковой удар позволяет оценить, на сколько деформируется дверь в случае. Во время этого краш-теста Рено Каптур испытал воздействие специального барьера, который «разогнали» до скорости в 50 км/ч. Удар о столб моделировался с использованием тележки, на которую поставили кроссовер. Данная конструкция «разгонялась» до 29 км/ч. Удар пришелся на столб из металла диаметром 25,4 см.

Последний краш-тест помогает оценить степень воздействия, которую испытывает шея в момент аварии. В этом случае кресло вседорожника от Renault с манекеном установили на специализированную катапульту, которая «выстреливает» сидением вперед.

Каковы итоги

Интересный факт, что модель Renault Clio в минувшем году, была объявлена официально самой безопасной в своем сегменте. Недаром же в Европе вообще не продается «француз» Рено Дастер, а в РФ не продают Clio.

Если учитывать то, что автомобиль наш бюджетный, то совокупная оценка удовлетворительно, в районе троечки, не такая уж и плохая. Плюс ко всему прочему, разработчики модели по итогам просмотра видео краш теста, получили урок, и уже официально заявили, что машина 2017-го модельного года будет продаваться с оборудованными обязательно самыми современнейшими системами для обеспечения безопасности, а также с некоторыми компьютерными ассистентами самого водителя.